近日，一汽奔腾B70正式上市，其官方指导价为9.99-13.99万元，作为一款基于FMA架构打造的全新车型，奔腾对全新B70给予厚望，这也是B70车系的第三代产品，其价格区间和主流合资A级轿车相差无几，那么相比热销的日产轩逸，奔腾B70有何优势？多连杆悬挂是否好于日产多年不变的扭力梁悬挂，下面我们选车侦探就来详细分析。

悬挂对比，扭力梁vs多连杆

首先我们从底盘来看两款车的不同之处，日产轩逸分为经典款和新一代车型，同堂销售的两车采用了同样的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合，可以说是日产坚持数十年不变的悬挂形式，而奔腾B70分为高低配两种版本，其中低配车采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，而高配车采用前麦弗逊后多连杆式全独立悬挂，从B70的高低配差异就可以看出，扭力梁的成本要低于多连杆，而日产全系都采用扭力梁也是节省成本的方案。同样11.9万的官方指导价，奔腾1.5T自动尊享型就采用了多连杆悬挂，而轩逸1.6L XE CVT舒享版采用扭力梁结构。

在物理特点上，多连杆悬挂一般指三根连杆以上的悬挂结构，像奥迪等高端车型还采用了五连杆设计，B70的三连杆可以很好地传递轮胎的横向力和纵向力，不管是高速通过弯道还是遇到颠簸，多连杆都是处理车身稳定的优秀结构，左右车轮相互独立，不会产生干扰。而扭力梁通过一根粗壮的钢条将左右车轮直接相连，虽然这根金属本身可以变形，但由于需要承接侧向力，扭力梁需要设计成不易形变的结构，贯穿左右的钢梁也就取代了多连杆的上下控制臂，除了乘坐舒适性不佳，这类设计在高速过弯稳定性上也不如多连杆，日产多年使用扭力梁的原因除了无需重新设计，节省研发成本之外，简单便宜也是扭力梁的主要特点，从悬挂上来看，同样12万的车型还是B70更胜一筹。