经常有老司机会说，“开后驱车特别爽，但价格会非常的昂贵，比如奔驰、宝马及中高端车”。而廉价的轿车，就只能配备前驱系统。这话说的并没毛病，但却给人深深地误导。这就要从前驱和后驱的工作原理说起。

前驱车与后驱车

顾名思义，前驱车一般指的是前置前驱，以紧凑型轿车、中级轿车为代表。为什么局限于轿车呢？这是因为众多的微面、轻卡也都是后驱车。前驱车一般是通过发动机、变速箱、驱动桥实现动力输出，最后作用于车轮上，既控制动力又会控制转向。

前置前驱

后驱车不同于前驱车，驱动轮作用到后轮。工作原理与前驱车类似，也是通过发动机、变速箱、驱动桥实现动力输出后作用于车轮上，不同的是相比前驱多了一根传动轴。后轮实现驱动，前轮实现转向功能，转向与驱动互不干扰。所以设计成本就会更高一些，一般以中级车、中大级车为主。

前置后驱

既然驱动方式不同，就会产生不同的效果：就是一个拉着你跑，一个推着你跑。两种驱动方式各有优势，并不见得谁比谁更好，这主要从用途来说的。

那前驱和后驱各有什么优点呢？

前驱车由于前轮既有转向又有驱动功能，一般在高速过弯时，会产生“推头”现象。这种现象导致转向操控不精准，很容易产生的后果——侧翻。所以，老司机说的前驱车不好操控，主要就是这个原因。

区别于前驱车，后驱车转向和驱动互不干扰，驾驶上和操控上更能获得绝佳的体验。一般情况下，由于驱动后轮运动，这种车型高速过弯、急打方向盘能够出现甩尾、飘逸等现象，所以一般的性能车都爱采用后驱结构。

后驱车转向精准，加上传动轴、驱动桥等机构在车体上的均匀布置，基本能够做到前后1:1的比例控制，这样无论是爬坡还是转弯，由于重心的作用，都会让车身整体状态更加平衡，获得更强的抓地能力，汽车不会感觉到加不上力的情况，所以后驱车更受汽车爱好者、老司机及车手的青睐。

后驱车玩的大飘逸

说多了后驱车的优点，前驱车也不是一无是处的。从前驱和后驱整体布置上来看，后驱车相对前驱车多了一根传动轴，这根传动轴势必牺牲驾驶舱的整体空间，造成传动轴上方凸起，这样就会影响乘客的舒适性。

不要小看这个舒适性，目前在汽车性能中日益凸显舒适性的作用。因为根据近些年汽车销量数据来看，居家用车较多，而如果出现凸起，后排一般坐的老人、儿童或是客人，给人的体验感非常不好。

除此之外，后驱车主打运动型较多，如宝马M3。设计上更加偏向操控及极致体验，悬架设计也比较硬，这对路上坑洼地面，简单的避震会很不舒服。而前驱车调校的都比较偏软，舒适性会更好些。

前驱车比较舒适

从后驱车整体布置来看，动力需要传动轴才能驱动后轮，传动过程比前驱车要长很多，势必会造成动力的损耗，传动效率比起前驱车低，一般情况下油耗相比前驱车也会更高一些。这对居家买菜来说，无疑是车主的一大福音。

此外，在购车上前驱相对后驱也比较省钱，这是根据车身整体的结构而言的。并且前驱车也经过工程师的多轮调校，相比前些年的前驱车的操控感也不至于那么差。前驱好与不好，很大程度上还是取决于车企的调校。

前驱车原理

舒适、省钱且经济性高，对于前置前驱的车子，又何乐而不为呢？这就是当今很多人选择前驱车的原因。

所以说，“前驱不受待见，后驱才是王道”，这句话早已成为历史。如今，早就分不出你我了。