为什么后驱车动力损耗更大，排量小的面包车却感觉动力很足？

面包车中置后驱的“超跑结构”一直被人们所信仰，而且一般开过面包车的朋友也会觉得面包车的动力比同排量的轿车更好，那这种感觉到底是真实存在，还是对于面包车信仰过度了呢？

后驱车在传动系统方面的动力损耗比前驱要更多。前驱车的动力从变速箱传出之后直接到半轴到车轮，力的方向相比后驱车没有改变。而后驱车的动力从变速箱经过传动轴传出之后，在后桥差速器有一个90°的方向改变，力的方向经过了改变就会产生损耗。

但后驱车的动力更好是因为车辆在加速时车辆的重心会有一个向后移的趋势，这时重心刚好作用到驱动轮上，所以动力能够得到更好的发挥，动力感受也就更好了。反观前驱车，驱动轮是前轮，重心后移之后车辆会有“抬头”的动作，前轮容易打滑了，相当于“有劲无处使”，动力损失相比后驱车传动系统上损失的更多，动力体验就自然更好了。

面包车的“动力”体验更好究其原因是推重比更大。推重比是马力与车重的之比，数值越大就说明这台车的加速能力就好。比如两者都是1.5L的飞度和朗逸，飞度比朗逸更轻，不考虑变速箱损耗，飞度的推重比约为131，而朗逸只有94，自然飞度的动力也就更好。而面包车的车重通常也是比较低，比如五菱之光的重量还不到一吨，五菱宏光也只有1.2吨，所以即便是1.2或者是1.5的排量放到面包车上，表现的也能很不错。

其次是面包车的变速箱传动比也更大，面包车的主要功能是拉货，所以对于车辆来说拉着中午“跑起来”比“跑得快”更加重要，所以面包车的变速箱相比普通的家用车更加倾向于“减速增扭”，低速时的动力体验自然就更好了。而对于高速时，就只能通过拉高转速来实现了，比如一般的家用车跑高速只需要3千转以内，而面包车一般都得4千转左右。

所以面包车的动力体验完全是因为车辆性质的设计，并没有那么神。不过后驱车前后重量分配更均匀，驾驶体验更好，也是必然存在的。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）