对于一位骑士来说，无论是新手还是老鸟，轮胎的选择永远都不能大意，因为不管摩托车有多么酷炫，轮胎才是支撑和行走的根本，也是安全的基石。或许骑车多年你一直都在选用某一两个品牌的轮胎，但轮胎的真实性能和差别却不是每个人都愿意去主动了解的。网上关于汽车轮胎的测评铺天盖地，而关于摩托车轮胎的却不多见，虽然轮胎的重要性毋庸置疑，却也容易被车主忽视。那么不管骑什么车，哪种需求，找到自己合适的轮胎了解它乃至吃透它并爱护它，才会给长久骑行，安全骑行从最底层打下坚实的基础。其实在摩托车所有部件的工况里，大部分是相对稳定的状态，只有轮胎在无时不刻的接触和承载着高速而复杂的变量。而不同品牌和不同应用的轮胎会有性能方面的较大差异，非一两句能言明。为此我们制作了这期内容，希望可以为骑士们了解轮胎、选择轮胎提供一些帮助和参考。

图文部分

这次测试轮胎使用的车型是春风450SR及川崎忍者400，前后17寸，是目前市面上中量级街跑车型的标准尺寸，我们选取了四款轮胎互为参照，分别是：倍耐力-恶魔3、腾森-TS690、CST-AS5 刀疤二代、HELIOS-赫路轮胎。四款轮胎除了CST价格略低些，其余三款价格相近。

注：不同渠道入手价格略有不同，公布价格仅为建议零售价。

这四款轮胎有子午线轮胎也有斜交轮胎，斜交轮胎简单讲就是尼龙胎，子午线轮胎则是常说的钢丝胎，除了材质两者胎体的帘线排列也不相同，轮胎的胎体基础是由帘布一层一层的码接起来的，外面附着各品牌秘方配制的橡胶，斜交轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层，而子午线则是并排缠绕的，好似地球子午线排列。下图是两种胎型切面图，左图子午线胎帘布层是单根钢丝从左至右螺旋缠绕，没有接头没有段差，密度比较均匀，特别是两侧缠绕更加密集，根据区域受力分布不同来提供良好的刚性。右边斜交轮胎则是交错设计的多层胎体，图中是比较高级的斜交轮胎，胎体内加入了不同材质的纤维骨架，提高轮胎的使用寿命，降低变形率。

目前市面上包括汽车在内，子午线轮胎应用更多一些，优点也比较突出，但也并不是说尼龙胎就不能用，测评中发现尼龙轮胎前胎与后胎比重差值大于子午线轮胎，安全线的深度也远远高于子午线轮胎，这就是为保证操控的同时更耐磨，同时整体更经济，从而弥补尼龙轮胎的劣势。但评价轮胎的好坏也不能单看配方和结构的分析，实际使用的效果才是真理。特别是最直观的抓地力，耐磨性，操控性，适路性才是摩托车主容易理解和接受的轮胎优劣指标。为此，我们也尽力围绕这些方面来做一些测试和分析。那么这四款轮胎究竟表现如何请看下文：

1、倍耐力 DIABLO ROSSO Ⅲ

倍耐力恶魔Ⅲ是一款半热熔子午线轮胎，主打耐磨、防滑和舒适，是恶魔Ⅱ的升级版，胎面主花纹有点像大闪电，不过多了很多副花纹为了增加湿地排水性。海陆比：前胎9.5%，后胎7.5%。这里又多了两个词“半热熔”和“海陆比”，简单讲热熔就是轮胎的橡胶层会随着温度升高而融化，就像泡泡糖越嚼越黏越软也就越能抓住地面，当然是应用于对速度和操控要求极高的专业赛车居多，那么半热熔就好理解了，毕竟民用，有一定性能，又不至于很快就“熔”没了；而海陆比简单讲就是对干地和湿地适应和倾向的比例，长途骑行路况复杂，胎花的选择，海陆比的比例就显得很重了。回到倍耐力这款胎，在胎冠也就是胎面中心半径加高了5%，胎面两侧斜率增大了7%，增加了倾斜效率，不过还是略显扁平，轮胎的极限倾角不够理想，也就是说不是极限压弯的最好选择。轮胎采用双复合材料，在胎面中心采用稳定性高、耐磨的聚合物材质，胎面两侧则是加了二氧化硅的配方，更注重防滑和散热。大品牌，自然有许多黑科技在里面，也是被许多主机厂选择作为高配车型甚至是卖点来宣传的。

轮胎参数介绍：

前胎：110/70-R17 M/C (54H) TL，最高速度210公里，最大载荷212公斤

后胎：150/60-R17 M/C (66H) TL，最大速度超过210公里，最大载荷300公斤