湿地加速成绩与干地一样，四款轮胎差距并不突出，排名略有变化，然要从微观的来看，这个差距作为赛手理解已经相当大了。说明轮胎材质不同、胎花、海陆比不同，在干地湿地中的设计理念和表现自然不同。说起来湿地中的表现对于普通摩友来说感觉更重要，平时我们骑车或者做测评时也都会留意出厂轮胎的抓地力表现。但说实话，干地时轮胎的表现是看它滑不滑，而湿地则要考虑摔不摔了。

湿地制动成绩：

在湿地加速中表现优异的轮胎同样在湿地制动方面也略有优势，不过湿地制动成绩四款轮胎制动距离的差距并没有干地那么高，最长和最短刹车距离相差不足1米，这也说明了厂家在湿地抓地力、排水性的研发上做了相当的功课。也说明了海陆比不同，虽然在干湿地中的表现不同，但并不是判断轮胎抓地力表现的绝对标准。仅仅通过海陆比的数据以及观察胎面海、陆的占比是无法准确判断出轮胎的干湿应用性。轮胎的配方和胎花、海陆比的设计可能会更大程度的影响干湿性能的表现。

金卡纳综合测试：