新款欧蓝德PHEV搭载了2.4L直列4缸自然吸气发动机，引擎旁边搭载的前置电机最大输出功率为85kW，最大扭矩为255Nm。后置电机最大输出功率100kW，最大扭矩195牛·米。最近，后置高输出马达的电动4WD车越来越多，但即使是高输出，也没有欧蓝德PHEV输出高，动力单元普遍安装在前面以获得更高的输出。

欧蓝德PHEV搭载的电机最大输出比为前46、后54，是从最大限度发挥车辆运动集成系统S-AWC的设计角度出发的。除了前轮和后轮的驱动力分配外，S-AWC 还通过 AYC控制左右轮之间的驱动力/制动力，从而实现高转弯性能和行驶稳定性。集成了控制轮胎旋转的（主动稳定控制）和防止轮胎在突然制动时抱死的 ABS（防抱死制动系统）。

经常在雪地驾驶汽车的人会感受到轮胎抓地力极限，轮胎一直打滑，而车辆始终被困。为了应对这样的路况，S-AWC可以自由创造前后驱动力分配。控制的关键是理想的前后驱动力分配。通过将具有高控制精度以及高响应性的双电机 4WD 系统，可以实现理想的前后驱动力分配。

欧蓝德PHEV通过一根轴不断地在前后轮之间分配驱动力，以达到理想状态。根据以往驾驶欧蓝德的感受，在轮胎抓地力极限内的雪路上行驶时，即使是直行，方向盘也会感觉很扎实。转弯时，方向变化平顺，转弯时有在轨迹感。