欧蓝德PHEV对于操控性能的精细化控制，是通过安装在车辆上的传感器检测到的信息读取汽车的状态并预先分配驱动力，前后轮胎将以均衡的方式产生侧向力（转向力）。此外，根据转向角和车速计算出标准横摆率（理论上正确的车辆转速），如果存在偏差，则应用反馈控制（制动转向的内侧或外侧车轮）来进行纠正。根据三菱工程师的说法：“想让汽车的行为与驾驶员的操作完全一致，希望创建一个始终遵循驾驶员操作的控制系统”。
三菱汽车的设计师在安全和燃油效率方面也有不同的设计出发点。正常来讲，当汽车检测到前轮打滑时，将驱动力传递到后轮切换到4WD，或者以转向为信号切换到 4WD。如果强调燃油效率，两驱将是有利的。但三菱汽车的思维方式是不想让车主主动打开/关闭 4WD。三菱汽车的设计师认为，安全保障高于燃油经济性，多使用四驱来驾驶汽车也将更安全。对于特别注重燃油经济性的日系车，三菱汽车却有着不一样的设计理念。
欧蓝德PHEV具有七种驱动模式，可以选择针对路面条件和驾驶风格优化的车辆动力学特性。包括：正常、ECO、POWER、TARMAC（柏油碎石路）、GRAVEL（碎石路）、SNOW（雪地）、MUD（泥地）驾驶模式。如果开启POWER驾驶模式，动力输出的梯度随着油门操作的变化而变化。
每种模式都以最佳方式控制动力总成、4WD、AYC、EPS（电动助力转向）、TCL（牵引力控制）和 ASC 子系统，以实现所需的特性。所有子系统在NORMAL中都是“标配”，但4WD是唯一的例外，在高速公路等速行驶等场景中，理想的前后驱动力分配向前方偏移。虽然是为了节省油耗，但之所以不敢设置为前轮驱动，是为了保证直线稳定性。因为，稍微加速或打方向盘，都会不断影响前后驱动力的分配控制。
