那么有人会问这种情况下挂4H不也是会加剧磨损吗？其实并不会，在这种路面上，轮胎的附着力往往会很低，并且车速也不会太快，最多能跑到40km/h就已经很不错了，即使车轮打滑也不会导致车辆出现失控的情况，并且车轮通过低附着力的路面打滑泄载时比起柏油路会更容易，所以无需担心。但真正想要高速行驶，请务必切换回2H档位！

综合上述原因，搭载分动箱的4WD系统车型，往往都是那些大型硬派越野车或特种功能性用车。但对于一些懒癌晚期或驾驶技术没有那么炉火纯青的新手们来说，往往会觉得这样做非常麻烦，尤其是看到档杆旁边还有一个拨杆时头都快炸了，这时AWD或许会成为他们最好的选择，下面我们就来说说AWD系统。

很多熟悉奥迪的朋友们或许对这套系统非常熟悉，没错，奥迪在汽车行业内鼎鼎大名的Quattro系统一直饱受车迷们的青睐，而奥迪也一直对这套系统引以为豪，车上贴着的专属Logo就是它最好的身份证。

AWD系统的工作原理与方式

所谓全时四驱，就是这套四驱系统全天候、无时无刻不处在四驱工作状态之中。而它与4WD车型的最大区别就是将原先分动箱的位置换成了中央差速器，弥补分动箱不够智能的缺陷，代替人工的换挡操作，来平衡前后桥的转速差，所以4WD的缺点就是AWD的优势。由于代替了人工操作，所以中央差速器需要能够自己“思考”并独立进行相关操作调整动力分配到前后桥的比例，因此中央差速器的应用离不开电脑控制和各种传感器的使用。

现在我们在市面上能见到的那些带有AWD系统的车型，它所使用的中央差速器全部为机电一体化设计，可以根据路况变化，通过各个地方传感器传输回来的数据进行综合分析，最终以最合理的比例进行前后桥的动力分配，这一切都由行车电脑独立思考完成，司机无需进行干涉，只需要负责油门刹车就可以了。