讲到这里很多朋友会觉得这套系统很高级，并大喊真香，实则不然。我们常说一个人聪明与否，并不是看他的外貌，而是看他的脑袋瓜灵不灵光，汽车也是一样的。如果这套系统的“大脑”，也就是电脑没有那么聪明，逻辑没有那么先进智能，中央差速器又不那么好用，那么它还不如那套4WD系统好使。所以在这里不得不提一嘴，4WD也好，AWD也好，不过是四驱系统家族中的两个流派，并不能说AWD一定就要比4WD好用，AWD只不过是把操纵权转交到电脑手里，如果这个电脑还没有人脑反应迅速，4WD依旧可以把AWD摁在地上摩擦。

在工作时，AWD系统和4WD系统一样，在一般的路况下，系统会将大部分的动力分配到后轮，减少延长传动链带来的传动损失以获得最大的燃油经济性，但是当路况发生变化时，比如雨雪天气的时候，系统就会检测并随时适应变化的路况，并在四个车轮之间随时变化着分配牵引力，所以搭载AWD系统的车型可以时刻都保持着最佳的抓地力，只要轮胎抓得住地面，打滑的现象就可以减少甚至完全杜绝。

同时如果我们在市区内行驶时遇到一些路面湿滑的情况，4WD车型因为处于2H模式下，和后驱车是一致的，所以可能会出现甩尾的情况；而普通的前驱车因为车头过重可能会转向不足，这时AWD的优势也会得以体现，当电脑检测到上述两种情况时，牵引力分配会立即变化，从一而终保证车辆的抓地力。所以相比较这种路况时刻发生变化的处理能力和应变能力，比起只能手动操作的4WD，AWD的优势将更加突出。

AWD系统中央差速器的种类

AWD系统除了行车电脑程序每个厂家都不同外，所搭载的中央差速器也是多种多样。得益于它的存在，AWD的适应能力才如此强悍。按动作原理分类，市面上常见的AWD车型所搭载的中央差速器不外乎三种：开放式中央差速器、中央限滑差速器、强制锁止式中央差速器，下面我们分别来讲解一下。

1、开放式（标准）中央差速器

这种结构的差速器是结构最为简单的一种普通差速器，它的工作原理和我们前后桥上普通的开放式差速器一样，是一种完全对车轮没有限制的差速器。什么意思呢？举个例子，大家都知道水往低处流的道理，动力流也是，它总会顺着阻力最小的地方被释放掉。