在力矩的作用下，传动半轴会小幅度前后横移，同时推动差速器的离合器片进行锁止，此时的前后桥等同于被一根刚性轴连接在一起。不考虑前后桥上差速器的作用，这四个车轮将始终保持转速一致，同时平均分配发动机传来的动力流，这样就可以在ABS系统不介入的情况下用另一种方式阻止车轮打滑，最大程度的利用自身动力使车辆脱困。另外还有其他种类的中央限滑差速器，在这里就不一一例举了，虽然工作方式各有千秋，但目的都是一样的。
3、强制锁止式中央差速器
这种差速器模仿了4WD系统中分动箱的部分功能，同时又结合了部分AWD系统的优点，听上去很高大上，但实际上是一个比分动箱的应用思路更加简单暴力的一种设计：
我这车没有中央差速器！
那我就加个普通的开放式中央差速器！
但是锁不住总打滑怎么办？
我手动给你锁住不就好了嘛！
是的，强制锁止式中央差速器就是这样，它的操作方式和4WD系统基本一致，唯一不同的是它只有“开”和“关”两个档位。当正常行驶时，它和搭载开放式差速器的车型没有区别，但是一旦被困住，驾驶员可以通过手动打开锁止开关，将前后两个传动半轴移动，通过上面的花键轴和牙嵌的强制结合，把传动轴锁成一体。这样一来，动力流将直接越过差速器，通过传动轴传递到每个车轮上，而此时被锁住的差速器作用和4WD系统上的分动箱功能就一样了。
编辑总结
如此来看，虽然4WD和AWD系统在名字上看好像是一个东西，但实际上却有着天壤之别。4WD系统结构简单，传动可靠，刚硬耐用，人为的干预性更强，考验驾驶技术，直截了当的分配动力，因此更适合用于那些硬派越野车或特种车上，但由于其只趋向于跑直线的特点令高速行驶具有一定的危险性，以及对驾驶者的判断能力有一定要求等原因，4WD系统也有着它自己的不足。
