最后就是购买PHEV插混车型付出的成本，对你来说到底划不划算。这笔账怎么算？我觉得想清楚一个问题就可以了，燃油车对我来说不够用吗？要知道很多车型都有插混版与燃油版。比如长城魏牌拿铁DHT起售17.98万，拿铁DHT PHEV起售22.9万。长安UNI-V起售10.89万，UNI-V iDD插混起售14.49万。

同款车型不同动力，PHEV对比燃油车差价4-5万，插混能满足哪些燃油车满足不了你的利益点？如果你觉得PHEV能免掉购置税，实际差价也就2-3万。再加上限牌城市能送绿牌，那几乎等于无差价。如果在能叠加这两层BUFF的城市，那你是可以考虑。不过绝大部分城市客户在买PHEV之前，一定要问自己一个问题， 燃油车对我来说不够用吗？

聊完PHEV插混，顺带聊一下REEV增程式。原本这是一个被边缘化的驱动方式，这也是为什么一开始理想ONE上市我一直不看好的原因。首先，增程式的本质其实就是电动车，因为它是全程用电驱动，发动机只是充当发电机，电池包充当存储介质。

说白了，增程式比起电动车是没有续航焦虑的，比起燃油车也能有更好的动力。可是全程纯电驱动最大的弊病，就是跑高速的时候能耗会很高，这就需要发电机介入增加续航。你可以简单理解为，增程式车型跑市区与跑高速的油耗，与燃油车截然相反。燃油车市区油耗高，高速油耗低。但增程式市区油耗低，高速油耗高。

但是理想汽车竟然凭借一己之力，把增程式做成了主流。我深刻反思过这个问题，并不是我当年的分析逻辑有问题，而是理想做产品确实厉害。一是吃透了中国消费者的需求，就是想要大彩电、电冰箱、游戏机，还有不错的外观和内饰质感。

其次，产品定位清晰——移动的家、奶爸专属座驾、新造车势力代表品牌之一等，这就引起了很多人的兴趣。然后兴趣转化成消费力，这就是成功的秘密。我曾经说过，3-40万你让一个中国消费者去买一台国产车，这在几年前是想都不敢想的。

但是现如今，蔚来、理想卖40多万，似乎就跟渴了要喝水一样理所当然。而理想走增程式路线，还踩中了一个点，那就是碳酸锂价格暴涨，导致电池包成本居高不下，而增程式正好不需要那么大的电池包，因此可以用省下的成本把配置拉满，这又成了理想汽车的又一个卖点。总的来说，绿牌、免税、不限行，部分城市送牌照，再加上成功的产品定义，成就了现在的理想。

但是，你如果问我增程式电动车能不能买？那我想问一句，除了理想汽车在售的增程式车型还算畅销，其他品牌增程式车型你还能说出几个？能说出岚图FREE，长安深蓝SL03的就不错了。如果还了解过问界M5，哪吒S的客户，那你真的是增程式铁粉。如果你还听说过天际ME5，我就怀疑你是不是汽车厂家的工程师了。