不知道是厂家有意为之还是无心插柳，在急加速时，你甚至可以在车内轻易地听到涡轮起压时所传出的“滋滋”声。不过话说回来，这台1.3T的三缸发动机在低转速下的扭矩表现也的确不错，163匹的马力谈不上多么刺激，但不错的加速性能即使是山路超车也不在话下！

雪佛兰并没有为科鲁泽安装一台符合“大趋势”的双离合变速箱，而是一台6AT变速箱。它在降档响应方面足够优秀，可惜在升档的逻辑上，这台变速箱显得有些过于激进了，你很容易就会达到“老司机”们闻之丧胆的3000转“红区”。并且在制动过程中，变速箱也会像车手一样慢慢降档，带来的感受自然就是一顿一顿的。同时由于这车并不带Auto Hold，停车挂空挡就成为标准操作。然而在拨回D挡时，液力变矩器会提前挂载，导致轻踩油门车也会疾驰而出。

我曾驾驶过很长一段时间的科鲁兹，并对它进行了详细的性能测试。“推”到无奈的操控感受， 让我很难想到这会是一台WTCC冠军车的后代。想当初，1.6T的科鲁兹就像现在的思域那般火热，然而现在科鲁兹却一改往日热血青年的姿态，成为了居家男人。此时雪佛兰也彻底失去了一台极为走量的运动型车。当我在试驾科鲁泽时，我心中就一直有个问号，它能否成为当年科鲁兹合格继任者？虽然有些许槽点，但事实证明，它是可以的！