从体验上来说，在20公里/小时以及50公里/小时的速度下，因为悬架比较硬，导致车内颠簸感比较强。通过慢镜头我们可以看出，迈锐宝XL在50公里/小时通过减速带时，后悬架的回弹速度不够快，轮胎轧过减速带之后，车轮腾空，没有及时落地。并且轮胎落地之后，有比较明显的弹跳，悬架的画面跟我们的体感是保持一致的。

但是到了80公里/小时通过时，又感觉整个车平稳了许多。通过悬架视角的慢镜头，我们发现这台车在80公里/小时通过时，后悬架基本上一直处于腾空状态。每次轧过减速带之后弹起之后，直接砸到了下一条减速带，所以在驾驶过程中才有一种后轮直接腾空的错觉，自然“平稳”了许多。

隔音降噪方面，我们对这台车分别进行了40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时以及120公里/小时的噪音测试。最终的测试结果如图所示，虽然数据不错，但没有达到预期。

之所以对这台车的隔音降噪有比较高的期待，是因为迈锐宝XL全系标配了ANC主动降噪系统。那既然有主动降噪，为什么隔音降噪还没有质的提升呢？因为目前Bose给迈锐宝XL供应的这套ANC系统主要是用来降低中低转速发动机噪音的，但发动机噪音其实在时速60公里/小时以上的巡航状态下，已经几乎完全被风噪胎噪盖过去了，所以从听感上来说，你会发现这套主动降噪并没有太大的效果。不过在怠速以及低速行驶时，的确能感受到发动机的噪音确实小了一些。所以，大家对于现阶段主动降噪系统的效果还是持一个理性的态度，不要抱太大的希望。

简单总结一下，在舒适性表现上，包括日常驾驶感受、隔音降噪、烂路舒适性等方面，迈锐宝XL的表现都处在中型车的标准线上，没有哪个方面能做到同级最好，但也没有哪个方面让人没法接受。

油耗方面，虽然迈锐宝XL的这台2.0T发动机支持闭缸，在负载相对低的工况下只使用1缸和4缸做功，但是作为一台美国品牌的车型，主观认知上这台车的油耗表现可能依然不会太好。但是在走完懂车帝油耗测试路线之后，我们发现这台车油耗并没有那么高。

全程212.8公里的路线，5小时跑完，平均速度为42.56公里/小时。路况意外的好，让这次油耗测试的平均速度相对比较高，最终的百公里油耗为7.01升。之前我们以同样的路线测试马自达新昂克赛拉时，平均速度为40公里/小时，百公里油耗6.03升。这么对比之后，2.0T的迈锐宝XL在这个工况下油耗属实不高。