易车盘点 汽车厂商在尾标上动心思已经不算什么新鲜事，在照顾消费者面子的同时又能展示自家先进技术确实一举两得，但各个品牌独有的套路有时真让人摸不到头脑，尾标数字也由1位数晋级为2位数再一路飙升至3位数，数字越写越大，单以排量确定江湖地位的年代已不再，接下来就一起来看看，市面上主流的厂商都是怎么确定尾标数字的。

奥迪

尾标用于表现加速能力

在国内，奥迪很早就淘汰了单纯用排量和进气形式作为尾标的做法，可以算是比较早在尾标上动心思的厂家，当前奥迪采用了根据车辆加速能力（相对加速度G值）确定尾标数字的方法。

奥迪尾标的数字是通过一道公式计算而来，尾标数字=100公里÷1小时÷百公里加速时间×10，以一辆奥迪A3 35TFSI车型为例，其百公里加速时间为8.4秒，套进公式就是：100000（米）÷3600（秒）÷8.4（秒）×10≈35（四舍五入后），而后面的TFSI代表着其发动机所搭载的技术，即带涡轮增压的缸内直喷技术。

虽然现在大家已经逐渐脱离了“排量”尾标的固有思路，但往往还是会对数值较大的数字产生莫名好感，奥迪这样做的好处显而易见，即便是加速最弱的奥迪车也能从“30”起步，而且无论车系和级别，计算方法一视同仁，如果你在路上遇到奥迪车，仅凭借尾标的数字就能判断出其加速能力大致如何了。

奔驰

尾标综合表示排量及加速能力

在自然吸气发动机占据主导地位的那个年代，奔驰车系字母后的数字基本就等于车主的面子，“S600”也甚至成为了社会顶级阶层的标签。

在进入涡轮增压时代后，奔驰尾标上以50为一进制的各种百位数字，也很难令人一眼辨别出其代表的是什么，这些数字也变得没那么实在了，1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根据功率和扭矩不同被分为了“200”、“260”和“300”，只有到了“320”以上的阶段，才真正是V6等等更大排量发动机的天下。

宝马

尾标综合表示动力水平

宝马的做法与老对手奔驰类似，但它也有着自己独有的规则，在宝马车尾所看到的数字早已并非代表排量，虽然现在还有几款车型可以碰巧与其排量匹配对应上，比如3系320i，但在不久之后，这种标识的表现形式终将逐步与排量完全脱离。