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经常有车主向小行家反馈一种情况，我的电动车充满电以后，第一格电很耐用，但第一格电掉了以后，后面的每格电掉的速度就非常快，很不耐用，这种情况去维修店，商家只会说电池坏了，但除了电池问题，还有3个原因，小行家今天就分析给你看。

第1个原因：仪表显示不准确

电动车由于造价比较低，它的智能化程度是远没有汽车那么高的，虽然现在一部分电动车采用SOC仪表，但还是比较少，大部分电动车使用的都是普通仪表，这也导致仪表显示不准确是电动车的一个“通病”。

低廉的仪表，只能监测到大致的电压，经常出现一种情况，电动车充满电以后，会形成“漏斗型”掉电模式，只有电量低于50%才会用掉第一格电，那么，如果是4格电的仪表，后三格电就要共享剩下50%的电量，两者一对比，第一格电很耐用，后面的变得不耐用。

那么，遇到这种情况怎么办，是不是只有换仪表呢？其实大可不必，我们骑行的时候，只要掉电原理，一般心中有数，另外，想要精准的了解电池的电量，也有小技巧。

技巧方法：把电动车解除P档，会直接显示电压的伏数，以48V为例，欠压为42V，通过显示电压来判断剩余电量，最为准确。

第2个原因：电池之间的连接线松动

如果遇到的电动车，采用的是SOC百分比显示的仪表，精准度非常高，就可以排除是仪表的问题，这个时候，不一定是电池坏了，而可能是电池之间的连接线松动。

电动车在骑行的时候，出现颠簸的情况会导致连接线的螺丝松动，这是非常常见的一种情况，不少车主因此换电池，看似解决了问题，但实际上，只需要把连接线拧紧一下，就能解决，根本没有必要浪费几百块钱，当然，商家为了赚更多的钱，往往不会主动告诉你，毕竟，只是拧紧一下连接线，一般都不好意思收费，何来利润。

第3个原因：每组电池容量不一致

常见的铅酸电池或锂电池，从外面看它们整组电池，但实际上，它们都是由多个一小块电池集合而成，出厂的时候，这些电池的容量是相同的，但受限于日常的充电习惯，骑行方式，甚至是天气温度等原因，日积月累导致电池容量并不一致。

而一般的情况下，最受益受损的电池，都是靠后的电池组，毕竟，靠前的电池组，一定都是充电最满，这样就出现一种情况，电池组电压偏差，从而有可能导致，第一格电池释放电流的电池组，由于容量充足，会更加耐用，相反，后面电池组容量不足，后面的电量相对不耐用。

总结：

电动车只有第一格电最耐用，其实是比较常见的一种情况，遇到这种情况，不一定就是电池坏了，更没有必要直接换电池，以上这3个原因也要参考，尤其是仪表的问题，基本上老款或低价款电动车，都采用精准度不高的仪表，第一格电最耐用，后面不耐用，是非常正常的情况。那么，你的电动车是第一格电最耐用吗？欢迎大家评论交流。

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