当然话虽这么说，这台车的配置却比拉达泥瓦还要低，虽然工艺粗糙也基本没有啥电子设备，但故障率却奇高，这要是上了战场，恐怕士兵们都抵达战位了，回头一看，欸？指挥官去哪？你们稍等我一会儿啊，我在后面修车呢！但这样粗糙的设计也不是没有好处，在战场环境下讲究的是一个可维修性，假如哪里坏了，在路边找块石头垫上，这车就能跑，那么这也能说明，是一辆好车！

前苏联包括俄罗斯在内其武器装备相比于西方，自成一派。各种坦克装甲车辆地盘造的是风生水起，而苏制武器也在战场上以皮实耐用而著称，但到了民用汽车领域，苏联人的神经仿佛变得有些大条。

不可否认的是，苏联的民用汽车也曾有过一段辉煌的时期，像“依日”、“拉达”汽车也曾经雄踞中国市场，在前苏联陶里亚蒂市的汽车厂区，其鼎盛时期每日的汽车产量达到惊人的2500辆，平均每22秒就有一辆新车下线。

但随着前苏联的解体，俄罗斯的民族汽车工业也一蹶不振。虽然包括拉达等汽车品牌在内的俄罗斯本土制造依旧是俄罗斯国内，以及一些独联体国家最受欢迎的汽车，但俄罗斯民用汽车制造的衰落依然是不争的事实，时代在进步，科技在发展，但俄罗斯似乎仍然在以20世纪的技术水平和理念在造车。

普京和他的拉达泥瓦

俄罗斯的车在质量品控上，究竟差到什么程度？

这里有两个段子（不是段子，是真事）

此前拉达曾推出过一款新车型，名叫Granta，为了给新车造势，企业请来了俄罗斯总统普京进行新车试驾，不巧的是，普京在车上连续点火四次都没能成功，场面一度十分尴尬，最后普京将原因归结为“缺乏点火技巧”，此后还不忘力夸新车，可见普京为了振兴俄罗斯汽车工业也是操碎了心。