像是在炎热的夏天，由于我国大部分地区都会受到强烈的日照影响，所以柏油路面的温度普遍会达到50-70°C。这就意味着当你把车开上路后，轮胎会在滚动中快速升温。通常情况下，车辆只需要在夏季正常行驶10分钟，四条轮胎的胎压就会升高0.2bar。而如果你的行驶条件是偏高速的路况，那胎压甚至能超过厂商推荐“冷态标准胎压”多达0.3bar以上。因此，当我们在夏季为车辆调整胎压时，应尽量在“冷态”（静置6-8个小时）状态下，将胎压调至低于标准值0.1-0.15bar为最佳。如此一来，当轮胎在高温路面上滚动起来后，就能正好升至最佳的胎压状态，并发挥出最佳性能了。

要知道，“冷态标准胎压”离轮胎最佳运转胎压之间还存在着0.1-0.2bar的差距，而这个差距就是为轮胎滚动后留出的升温空间。可冬季由于空气温度和地面温度都很低的缘故，所以通常车辆都上路行驶30分钟了，胎压都无法上升至最佳运转胎压。那为了让车辆在日常短途行驶中一上来就能拥有最佳的运转胎压，所以我们在冬季可以将轮胎的“冷态”胎压，打到比标准值高0.1bar的水平。当然啦，如果你身处我国南方地区，冬季没有多么寒冷的话，那只需按照厂家推荐的冷态胎压去打气就好了。

当充满气的轮胎在行驶中滚动时，虽然从外面通过肉眼看始终都是圆形的，但事实上轮胎在转动中，是无时无刻不在和地面产生挤压、形变的。如果以轮胎的一个点为观察对象，那当这个点转动到与地面接触时，这个区域就会出现如上图所示的形变，所以由此也可以看出，轮胎在行驶中始终都会处于一种复原-变形-复原-变形的反复之中。

从微观层面来看，轮胎之所以能保持充盈的状态，并对车身起到支撑作用，其实是利用了轮胎内部气体的分子移动阻力。正因如此，当外部的轮胎产生形变时，内部起支撑作用的气体分子之间也会因为挤压而生热，可这样一来，原本车轴传递给轮胎用于前进的力，便会有一部分因为转化成热能被浪费掉了，最终导致油耗的升高。所以，如果要想更省油的话，我们可以通过适当增加轮胎的胎压，来减小轮胎的形变量，进而减少驱动力转化为热能后被浪费掉的可能。像是下图红旗H5的原厂胎压标准里，就专门有一项用于省油的“ECO”胎压数值，要比正常标准的2.3bar足足高出了0.3bar。