当然75吨的可供油量，相比俄罗斯最新的伊尔78M大型空中加油机最大108吨、美国KC-10160吨的供油量还有不少差距。但是仔细看官方的报道就会发现，官方报道中的：运油-20一次性可为6架内油10吨左右的歼16实施空中加油任务，且可以空中供应75吨航空燃油”这短短的两句话中，其实隐藏了不少的闪光点：

一、大型空中加油机，不管载机平台是民航客机还是军用运输机，除了在为其他战机实施空中加油时，自身仍然在持续不间断的消耗燃油。所以这也导致大型空中加油机和军用运输机一样，飞行航程不同所提供的可加油量/最大载重量不同。比如美军当前主力机型的KC-135R大型空中加油机，虽然最大供油量高达70吨，但是在飞行航程1850千米的前提条件下，其内部可供油量还有45吨，相比满载最大可供油量70吨下降了36%。

同理也一样，运油-20在其飞行航程不同的前提条件下，可供油量也会有所不同。那么从官方公布其主要为歼16提供空中加油来看的话，歼16作为双发重型多用途战机，在内油状态下最大、且最大载弹量12吨最大时，最大作战半径只有1500千米。那或许官方公布的运油-20最大75吨的可供油量，是在其飞行航程1500千米的前提条件下，所得出的最大可供油量。而且值得注意的是，75吨的供油量只是能够运载的燃油重量，如果再算上自身装载的燃油重量，运油-20的实际最大可供油量会在135吨以上，毕竟运-20的起飞重量优势在那摆着呢。

二、运20A最大起飞重量220吨，而且还大量采用先进技术降低自身空重，所以改装空中加油机后，理应最大加油量比最大起飞重量只有190吨的伊尔78M更多才是。但从前几日官方的报道中就能明白，相比伊尔78这种只能用于空中加油的大型空中加油机而言，虽然运油-20也是基于大型军用运输机基础上衍生而来，但其在具备空中加油的同时，也具备了当前最为先进的油/货/人同载能力，也就是说运油-20在实施空中加油时，机身内部仍然能够装载货物或者士兵。