遄达发动机是英国罗·罗公司继 RB211系列发动机之后新的系列发动机,是为满足20世纪90年代初的大型客机而发展的。
90年代初发展的有两个系列,即用于 A330的遄达700系列和用于波音777的遄达800系列,90年代后期又先后发展了用于 A340 500/ 600的遄达500与用于 A380的遄达900,21世纪初发展了用于波音787的遄达1000,装遄达1000的波音787客机已于2008年投入使用。
遄达发动机是在 RB211系列中最后型号 RB211524G/H(分别于1989年与1990年投入航线使用)的基础上改进衍生而成的。在遄达的设计中,除保留了 RB211 524G/H的许多设计外,还利用其他发动机的一些经过考验的技术,并吸收了一些新发展的技术,使得遄达发动机的性能较 RB211 524G/H有较大的提高,且可靠性与耐久性也有较高的水平。
按原计划,初期的遄达有三个系列,即遄达600、700与800系列,其推力范围分别为;285~302kN、298~340kN与334~454kN,风扇直径则分别为2.4028m、2.4630m与2.7940m。三个系列中,核心部分基本相同。原拟用于 MD11的遄达600系列,由于用户*取消了订货而终止发展。
遄达700系列中有4个型号,即遄达768、遄达770、遄达772与遄达775,它们的结构完全一样,只是推力稍有不同,型号序号中的后二位数字表示推力值,即该二位数乘以1000lbf即为发动机的以lbf为单位的推力值。
表1列出了遄达700与 RB211524G/H循环参数的比较。由表1可见,巡航状态下,与 RB211524G/H 相比,遄达700的涵道比由4.78增大到5.24,提高了推进效率,使耗油率可降低1.3%;总压比由27.8提高到32.9,提高了热效率,也可使耗油率降低1.3%;加上部件效率的提高,最终,可使遄达700的耗油率比 RB211524G/H的低4.8%左右。
表1 、RB211-524G/H与遄达700的循环参数比较
遄达的研制计划始于1988年,其第一个型号最初命名为 RB211 524L,后改名为遄达600。
1988年第三季度开始核心机部件试验台试验。1990年上半年完成遄达600系列的设计,并于1990年8月进行第1次台架试车,推力达到315kN,1991年9月试车中推力已超过335kN。
遄达700发动机于1992年7月第1次台架试车,于1993年12月取得适航证,装它的 A330飞机1995年初投入航线使用。据1998年8月统计,装用遄达700的 A330飞机,占A330市场的43%。
主要性能
表2列出两型遄达700的主要性能参数。
表2、遄达700的主要性能参数
设计特点
遄达700发动机(如图1所示)的总体结构设计基本上与 RB211 524G/H发动机相同,只是中压压气机与低压涡轮各增加了1级。它由直径为2.494m的单级风扇、8级中压压气机、6级高压压气机、具有24个气动雾化喷嘴的环形燃烧室、单级高、中压涡轮、与4级低压涡轮组成。下画分别叙述各部件的某些设计特点。
3.1 三转子结构
三转子结构是 RB211系列发动机的传统设计,与双转子相比,采用三转子设计时,总的级数会减少许多,总的叶片数与可调静叶级数也少,因而发动机零件数目可少许多。另外,转子长度相对短,因而刚性好,有利于性能保持。涡轮的冷却空气量也可少1/4左右等。表3列出了遄达700与推力级相当的双转子发动机某些结构参数的比较。
