而细节是这样的(下图)
下方与受电弓接触的地方并没有一个结。
其次是电弓的设计
箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。
滑板通常由石墨制成,石墨磨损较快,需要定期更换碳滑板,更换方便易行,成本低廉。周期一般在两周左右,质量好的,可每月更换一次。但是高铁时速300公里,受电弓的风阻是非常大的,因此设计时很是有讲究,既要让其坚实可靠,还要让其尽量轻。
最后电弧放电问题
其实大家坐高铁时不难发现,咱们的高铁是很难看到放电弧的,有人说那是因为在白天看不到。其实阴天时你也很少看到。
电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的,高铁受电弓的设计要求很高,运行时,要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。
如果压力值偏小,就会造成离线,而离线瞬间会产生电弧,电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑,从而加剧磨损。 但如果压力值偏大,相应地,磨损也会随之增大,从而缩短高压线和滑板的寿命。
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