模拟8挡的S-CVT变速箱

除了发动机本身得体之外，雷凌185T所搭载的这副CVT无级变速器也应记一功。现时在日本本土几乎无法在2.0排量以下的车型中找到液力自动变速器了，悉数被CVT所取代，为什么不用档位更多的自动变速器？乃是因为小排量发动机的扭矩输出都不可观，如果匹配多档位变速器的话，遇上不断加速减速的工况，那变速箱就需要不停地改变档位来满足动力输出，但如此一来，乘客们都要吐一车了。

所以，在实际驾驶中，新雷凌185T油门响应才会非常迅速，动力来得十分敏捷，完全没有涡轮迟滞。

维度四 智能科技

如果说带感的动力是新雷凌185T的招牌看家本领，那么全面升级的智能和安全装备则是雷凌185T放出的最新大招。

百度Carlife系统

中控台上那个8英寸的大屏可不仅仅是个摆设，除了倒车影像的功能外，它导入了百度CarLife的新一代实时路况智能导航系统，最大的亮点之一就是可以轻松实现车机与手机的互联，无论是听歌、导航、或是通话都十分方便，而且导航与手机地图类似，具备“实时交通路况”的显示。前方堵车了，你也会第一时间知道。

维度五 高性价比

价格是决定消费者购车的最终因素，现在各大车企都推出了小排量涡轮增压车型，表现可能都还不错，但真正实惠的不多。

比如大众，同款车型1.2T比1.6L贵很多，和1.4T比又完全没有优势，让人完全买不下手。同样的情况也存在于PSA、日产、福特，他们很多车型同时提供1.6L和1.2T/1.0T发动机，但相比之下1.2T/1.0T性价比就稍逊一筹。

欧系小排量涡轮增压车型比同配置同款1.6L自吸价格一般要贵0.8-1.6万元