Kh-180号机车司机室，火箱上部为横置式调整阀手把

由于出土于拉林河，Kh-180号机车在中文网络上被称为“拉林河蒸汽机车”；又因其静态展示于伪满皇宫博物院百年机车馆，因而又被称为“长春百年火车头”。

安装于Kh-180号机车第二动轴内的偏心轮

早在2019年3月，我在他处发布过一篇题为《【铁道科普】中国吉林省拉林河一次偶然发现——苏联铁路Kh型蒸汽机车》的文章，但当时没有配图介绍这款蒸汽机车的Vauclain高低压复合式汽缸和Stephenson式阀动装置；且现在回过头来看，那篇文章正文亦显尴尬。

事实上在那篇文章发表前后，中文网络上就有一些关于伪满皇宫博物院这台“百年火车头”的报道，但这些报道的侧重点更多在于其由BLW制造，以及从拉林河发掘的过程；至于机车本身的设计，则鲜少有报道提及。因而我在重置文章时，顺带寻到机车设计图，以告读者，拨开迷雾。

Kh型蒸汽机车技术数据表一

在彼得格勒东北方向的摩尔曼斯克、坎达拉克沙等地，运行着一批使用2-8-0“Consolidation”轮式、由美国制造的煤水车式蒸汽机车。这些被定型为KhM型的“Consolidation”，由HKP于1915年~1916年间制造。然而，除了制造国和机车走行部轮式排列相同外，KhM型蒸汽机车与Kh型蒸汽机车几乎没有任何共同点。

关于这些HKP制KhM型蒸汽机车是如何出现在摩尔曼斯克，苏联铁路机车制造史作家Vitaliy Aleksandrovich Rakov在其所著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》一书中是这样描述的：

“在外国干涉期间，占领军将一批由美国Porter工厂于1915年（5703号~5723号）和1916年（5781号~5800号、5808号、5809号）建造的1-4-0轮式蒸汽机车，带到摩尔曼斯克铁路局。这些蒸汽机车在运行状态下的动轮黏着重量为56.2 t，整备重量为63.05 t，动轮直径为1270 mm，2个汽缸缸直径为762 mm，行程为609.6 mm，锅炉蒸发面积为72.37 m²，炉排面积为2.09 m²，总轴距为6934.2 mm，动轮轴距为4419.6 mm。1920年占领军撤离后，被定型为KhM型（摩尔曼斯克）的蒸汽机车，被用于在摩尔曼斯克铁路局管内牵引货运列车。”

拍摄于1916年摩尔曼斯克港的KhM型蒸汽机车

然而，HKP制造的43台KhM型蒸汽机车，实际上是俄罗斯帝国在第一次世界大战爆发后，从HKP采购，用于当时紧急修建的彼得格勒—摩尔曼斯克铁路。而美国于1917年4月2日加入协约国后为欧洲战场前线运输而采购的蒸汽机车，大部分是BLW制造的“Pershing”且运抵法国，但从未向HKP采购机车。

由于“М”被粗枝大叶地标记在“Х”的右上方，导致后世很难单独确定KhM型蒸汽机车的进一步命运。1923年，摩尔曼斯克铁路局管内运行了47台Kh型蒸汽机车。但其中BLW制Kh型蒸汽机车和HKP制KhM型蒸汽机车各自数量多少，不得而知。