【太平洋汽车网 评测频道】笔者是2年前买的XT4两驱豪华型，家里给的大部分钱，平时老哥用得比我多，我通勤基本都开ATS-L技术型（丐版最低配），今年夏季最热时在广州市区的油耗有14L/100km左右，62L油箱可以做到370km爆油灯，410km跑光一整缸油。（听孔子说这是ATS的正确开法）
虽然LTG引擎带来了续航焦虑，但谁也逃不过279PS与400N·m的诱惑，若不是担心臭名昭著的8L45变速箱自我毁灭，我可以再压榨多一点动力，再用粤式英文说一句“I can do this all day”……
但我又不得不承认，在市区里面跑的话，装备LSY引擎的XT4是一台更合适的车型：
一来，前驱结构传动效率更高，反正市区里头也跑不到车辆极限，开一台无欲无求的大马力小车子也挺不错。这个价位买1.4T的Q2L或者1.3T的GLA，动力不足也就算了，还给我上低配版双离合，我脸上不会挂着笑容。
再者，我长期用LSY引擎（XT4）能比LTG引擎（ATS-L）低3L/100km以上，也即是10.5L/100km左右，这样子60L油箱可以跑550km左右，最多开过650km。如此一来，我不再需要经常绕路去加油，离家最近的油站来回要6km且通勤时不顺路。
最后，XT4的液力变矩式自动变速箱用的横置引擎版本的Hydra-Matic 9AT，平顺性比8L45要好很多，利用shift by shift换挡策略，上下两个挡位在换档前就处于半联动状态，过渡更加顺。还有就是，这台通用9AT不会拖挡，而老8AT拖挡是很恶心的，车子上小坡不降档会共振，必须补一脚油去降挡。
说了好些，如今引出我们今天的主角：2022款凯迪拉克XT4（询底价|查参配）。
新的车系家族设风尚/豪华/尊贵/四驱铂金四个版本（精简了1个），官方售价26.17-35.47万，终端有跟老款相近优惠的了，价格基本已稳定，现在去看车也没毛病。
这篇文章我会专注聊几个技术亮点，其他废话我就不写了，因为外观内饰并没改过：
A、2022款XT4开起来有什么变化？
B、Tripower可变气门管理技术是什么玩意？
C、新增的48V电气系统有啥作用？
D、智能化升级呈现在哪里？
E、值得关注的空间与配置细节
OK，开写。
2022款XT4开起来有什么变化？
1、视野依然好，坐姿舒服
XT4弄了一个相比体型而言稍显巨大的引擎舱（视觉效果还是可以的），毕竟是横置引擎布局，前排坐姿在整车中线之前，因此视野还是极好的。
