由于时间紧张加之缺乏经验，车身和底盘其实是RX-7的基础上并在Mooncraft的帮助下设计并建造完成的。
虽然缺乏经验，但是车身仍然使用了全铝材质，加上Mooncraft主设计师Takuya Yura的坚持，整台车被限制在极佳的尺寸：轮距2.45米，长4米，大小不超过一个掀背车。加上全铝材料的运用，重量被限制在760kg。
然而717C在历史上是一台争议非常大的车型。
其主设计师Takuya Yura眼中最重要的是空气动力学，或者换句话说，空阻系数。在这个思想下，717C被设计成仅仅空气阻力系数只有0.27的超级流线型，因此在慕尚大直道上可以轻松的跑出超过300km的时速。
然而低空气阻力的背后则是极度的不稳定。为了最大的减少阻力，整台717C的下压力被证实低到了可怕的地步，加上那年Goodyear提供超硬的轮胎以及为了重量和低阻力而设计的超短轴距，717C严重缺乏抓地力和任何速度下的稳定性。
对于车手而言，这台车是名副其实的“寡妇制造机”。
然而在勒芒24小时耐力赛中，717C的车手们神一般的发挥，加上低阻力设计的帮助，以及对手不稳定的发动机表现，最终帮助717C夺得了C juniorclass的冠军，两台完赛717C的总排名则为12名和18名。
对于马自达，717C是马自达历史上最重要的车型之一！717C再次证明了转子引擎的优异性，也吹响了马自达回归顶级赛事的号角！
727C
第二年，C juniorclass被更名为C2组别。而马自达处于资金和技术角度考虑，仍然选择留在C2组别。而这一年，也就是1984年，其带来了全新Group C组赛车727C。
相比于717C，727C几乎没有大的技术升级。在那年，最令人瞩目的是另外一支队伍，Lola，也使用马自达13b引擎。在1984年的勒芒24小时耐力赛中，727C由于层出不穷的机械故障最终只名列C2组别的第四和第六。
然而，出人意料的是，使用13b的Lola T616s则站上了C2组别的领奖台：一台冠军，一台季军。Ok，马自达没有获胜，但是转子赢下了比赛！
737C
