1988年，马自达带来最新Group C的赛车：767。和757一样，这是一款mazdaspeed打造的，符合IMSA GTP组别要求的原型车。

在历年的Group C竞争中，各大厂商意识到马力是最重要的。1990年的FIA出于保护观众和车手的目的规定任何赛道都不得有超过2km的直道。这是1990年之后的规定，那猜猜1990年之前勒芒的直道有多长呢？

那是一条被称之为慕尚大直道的直道。长6公里！是的，你没看错，这是一个长达6公里的直道！

猜猜在这条赛道上的极速？

1988年，法国车手Roger Dorchy驾驶一台标志 WM P88创造，405km/h！

有这么一条超长赛道的存在，马力自然成为了每一家厂商必争的点。于是在这台767上，马自达本着马力必须大的态度，带来一款代号为13J-M的四转子引擎！这台代号为13J的四转子引擎总排量为2616cc，在8500rpm可输出最大600bhp，而在7000rpm可输出529Nm。

底盘则采用铝制蜂窝状结构，车身部件不惜血本采用碳纤维和凯拉夫合成材料。悬挂则使用了前后双A臂，配合上置于减震器之上的内螺旋弹簧，整车重量来到了800kg。

而这不是最精彩的地方，由于历年变速箱给马自达带来了极大的问题，本着一不做二不休的态度，马自达找保时捷借来了保时捷变速箱。猜猜这是什么变速箱？

这就是现在大名鼎鼎的保时捷PDK变速箱的原型！

虽然加上这么多亮点，然而767被证明是一台不成熟的赛车。由于马自达对四转子引擎的调教仍然欠火候，因此在赛事中，排气头端断裂，水泵散热不足导致水泵烧毁这类和引擎相关的问题层出不穷。

两台参与勒芒24小时耐力赛的767仅仅获得了17名和19名的成绩。更让767感到羞耻的是同年一台老旧的757参与勒芒，而其的成绩则好于767。

767只能说是，生不逢时！

767B