在1985年，马自达带来了最后一任在717C基础上升级而来的版本：737C。
由于马自达重心的转变，737C并没有获得太多的注意。然而凭借之前良好的底子和经验，其仍然在1985年勒芒24小时耐力赛上获得了C2组别的第三名和第六名。
757
1986年对于马自达是革命性一年。在过去三年成功的激励下，马自达最终决定进入Group C最顶级赛事。为了能够兼顾北美市场，这款可以参加勒芒24小时耐力赛的同时也满足北美IMSAGTP组别的要求。
从历史角度来说，757在mazdaspeed历史上是非常重要的一款车。这是mazdaspeed第一款自行设计底盘的车型。而从技术角度来说这是第一款搭载三转子引擎的马自达。
其搭载了代号为13G的三转子引擎，每个转子排量654cc，总排量为1962cc。在一台Garrett Airsearch T18A90的单涡轮推动下，可输出超过450匹马力。
和后期的20B不同，13G沿用了原厂的侧进气方式，而后期的20B则将进气方式旋转了90度，放置于另一侧上。13G的出现也为后期马自达极度稀少的三转子车型Eunos Cosmo（1990-1995年）打下了基础。
Eunos Cosmo沿用了13G的设计，使用了三转子设计，转子654cc，总排量1962cc，并成为世界上第一个大规模量产的双涡轮设计。在0.7bar的情况下可输出可怕的300hp和407Nm，成为现在市场上最罕见的转子引擎之一。
2台757参与了1986年勒芒24小时耐力赛。然而由于变速箱问题，两台757均未能完赛。这也是马自达历史上第一次未能在勒芒24小时耐力赛完赛。
虽然757在1987年再度进入勒芒24小时耐力赛，一台仅仅以第七名的成绩完赛，而第二台则因为引擎爆缸而被迫退赛。马自达第一次见识到勒芒的残酷。
然而，除却勒芒，马自达757则在其他赛事中获得了相当不错的成绩。在日本原型车赛事（JSPC，也即是现代super GT的前身），757为马自达带来了制造商第三名的佳绩。而在1988年，一台757和两台767同台竞技，老旧的757力压767取得更好的成绩。
767
