然而这还没完，为了能够继续压榨出马力，马自达在点火系统上下足了功夫。于是在R26B上，我们看到了前所未有的三火花塞设置。一个转子上搭载3个火花塞，则这套R26B上一共有12个火花塞！
这还没完。为了解决引擎磨损问题，马自达为R26B更换上双片陶瓷密封（Apex），从而解决引擎密封问题。而在引擎内侧，马自达更使用了金属陶瓷涂层以增加耐磨性。
在底盘和车身设计上，马自达也自然不敢马虎。铝质材料被舍弃，换上了当年最好的碳纤维制品，刹车也升级成Brembro的碳纤维刹车。而那台跟随多年来源于保时捷的变速箱也装在了动力单元中。一切似乎都尽在掌握之中。
然而，勒芒是残酷的。不仅马自达知道，丰田是所有厂商中最明白勒芒的厂商。虽然马自达787一切都安排好，然而一台漏油退赛，一台因为电力故障而失火退赛，只有一台老迈的767B完成了赛事。
勒芒空留787一声叹。
787B
787B是马自达基于787的升级版本，主要改进方向既为可靠性。
在排位赛的时候，787B的成绩让所有人都失望不已，三台787b分别排在19，23和30名的位置。在1991年6月22日下午4点，第59次勒芒24小时耐力赛正式开赛！
标志905
排在最前的三台是来自于标志的905。
标志905在那个年代也是传奇车型。其上的V10引擎来源于F1技术，在初期可输出相当亮眼的650PS，然而在后期可在12500rpm下输出可怕的715hp！在一万转的引擎的咆哮下，三台标志905凭借这源源不断的蛮力冲在第一梯队！
然而钢过硬则易折，在夜幕降临后，三台标志905都陷入了沉寂。一台在pit房失火，一台传动系统报销，一台引擎misfire。
梅赛德斯奔驰
马自达在这段时间已经奋勇向前，跻身前十。然而在787B之前的，还有三台梅赛德斯奔驰C11。而三台梅赛德斯奔驰组成了1-2-3名的阵型。
相比于马自达787B，梅赛德斯奔驰拥有无与伦比的直线速度，然而在弯道上则不如787B灵活，且轻量化也不如787B。在太阳升起的时候，一台787B已经追到了第四的位置，而且在不断缩小和梅赛德斯奔驰的距离。
