（目前中国内地的铃木官网仍在运营，可见其品牌主营船外机、摩托车产品，不再出现有关汽车的信息）

铃木汽车退出后，由于此前长安铃木在重庆拥有两家工厂，年产能在35万辆左右，但是产能利用率很低。为了盘活产能，长安汽车已将部分自主车型导入长安铃木工厂，未来或将投产更多自主品牌车型。而在2021年11月，长安铃木启悦更换为长安欧尚的LOGO，主要服务于重庆出租车市场。

作为一家生产摩托车起家，以微型车为主的日本汽车制造商，诞生于1909年铃木公司已经拥有超一个世纪的历史。铃木汽车投资中国市场始于1993年由重庆长安汽车股份有限公司（持股五成）、日本铃木株式会社（占四成）、铃木（中国）投资有限公司（占一成）三方持股，共同成立长安铃木汽车有限公司。像我们熟悉的长安铃木奥拓，其实就是来自于1984年的第二代车型，它在国内最早由四个生产企业投产(重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川)，零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。最后，由于重庆长安配套最为齐全，整车质量可靠性高，因此在1995年成功下线出长安版本的奥拓。

长安铃木奥拓的诞生书写了中国微车历史上的一大奇迹，次年10月还在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，让汽车进一步走进千家万户。

在21世纪前十年，长安铃木在国内市场的销量依然能做到持续增长，2008年至2011年长安铃木销量分别为10.25万辆、15.01万辆、20万辆、22万辆。但好景不长，由于铃木始终是主打小型车的品牌，此时国内消费者对汽车的需求已经结束了“温饱”时期，大环境需求的是更大尺寸和更豪华的汽车，再加上铃木品牌竞争力不足，不少海外大受欢迎的产品没有即使引进和得到有效的经营，长安铃木很快开始走下坡路，销量萎靡不振。2012年，长安铃木销量同比下滑了22.7%至17万辆，2013年进一步跌至不足15万辆。

2018年9月4日，铃木汽车宣布退出中国市场，把目光转投向了喜爱微型车的东南亚市场。彼时，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并将于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司，也标志着日本铃木全面退出中国市场。