不过，和长安马自达不同，马自达在和一汽合作中占比40%，而在和长安合作中占比50%，股比的偏差导致了马自达在一汽投放的新款产品有限，从2003年到2009年换代，一汽马自达都只有初代马自达6，后来还两代同堂销售，后期的初代马自达6更在用料和工艺上越做越粗糙。由于多年未导入全新车型，自身经营状况又每况日下，一汽马自达自2017年开始，其销量便开始逐年下滑。2020年，一汽马自达累计新车销量为77907辆，同比下滑14.78%，来到2020年12月，一汽马自达单月销量也仅为8576辆，同比下滑17.68%。

当然，此前的一汽马自达车主也无须担心，原先一汽马自达旗下的主要在售车型（阿特兹、马自达CX-4）也会继续销售，合并后，一汽马自达的4S店已于2021年9月份开始同时销售一汽马自达和长安马自达品牌车型。

华晨中华

被宝马中国以16.33亿元收购

2021年6月，华晨汽车集团控股有限公司原党委*、董事长祁玉民涉嫌受贿、挪用公款、国有公司人员滥用职权一案，由辽宁省监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。经辽宁省人民检察院指定管辖，由朝阳市人民检察院审查起诉。同月，沈铁东取代阎秉哲担任华晨集团新任党委*、董事长。8月份，宝马中国以16.33亿元收购“华晨中华”汽车品牌。

其实华晨集团在中国汽车工业史上也曾经留下光辉的一页，早在1997年底，华晨就开始为生产中华轿车做积极准备，引进德国技术和设备，宣布打造一条年产10万辆的轿车生产线 ，第一款拥有完全自主知识产权的中华轿车就在这样的背景下诞生了。不过，实际上这是个混血儿，其造型出自意大利设计大师乔治·亚罗之手，工程验证则交给了英国MIRA，发动机来自沈阳航天三菱，重要的总成件、配件均采购自国际著名供应商。通过买买买获得的知识产权确实让中华轿车站上了较高的起点，但并不算让华晨真正走上自主研发的道路。

合资品牌方面，华晨还建立了金杯通用、三江雷诺、华晨宝马三大项目。这样一来，华晨系旗下囊括SUV、中高档轿车、客车、皮卡，俨然将成为一个庞大的汽车帝国。

或许是“不求有功，但求无过”的国有企业文化影响，华晨逐渐失去了市场经济下应有的狼性。2004年，宁波罗孚项目、三江雷诺项目、复刻伦敦出租车的“奥斯汀”项目相继夭折；中华轿车当年亏损达6亿元，为了止损，金杯通用更被转让給上汽集团，唯一值钱的项目恐怕就剩下华晨宝马了。

到了2006年，一个决定华晨命运走向的人物出现了，时任大连市市长的祁玉民空降华晨，被任命为华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁。为了扭转颓势，祁玉民针对自主品牌，提出低价降维打击、技术整合的战略，中华尊驰降价4万元，中华骏捷提前低价上市，在那一年，华晨汽车的年度销量突破20万辆,同比增长71.4%，其中华晨中华尊驰、骏捷的销量为5.8万辆。当时华晨还与德国进口商签下13万辆的整车出口协议，不仅实现了中国车进入德国市场的壮举，还创下了中国历史上数量最大的汽车出口订单记录。