（在那个自主品牌能抄袭的年代，中华骏捷的颜值确实惊艳）

围绕着骏捷，华晨又先后推出骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV，虽然凭借低价火爆一时，但都打破不了“帅不过三秒”的定律，均陷入销量低迷，后来的H系列也不过如是。在此后十年，SUV车型在国内逐渐走俏，华晨汽车陆续推出了中华V3、V5、V6、V7等车型，但同样延续了轿车领域“高开低走”的尴尬局面。

老实说，这一系列新车的失败并不令人感到意外。一方面，质量问题层出不穷，在欧洲碰撞测试仅取得一星的成绩，被沦为“来自中国的废铁”的笑柄；另一方面，这些年来华晨几乎都在“消费”宝马，希望通过汲取宝马的技术，制造爆款，一劳永逸。

另一方面，华晨中华也没有抓住新能源汽车的发展机遇，出现产品规划、生产制造品控问题、市场渠道及售后服务质量差等种种原因，数次错失市场机遇，造成今日惨淡。到了2020年前8个月，华晨中华的销量只剩下4991辆，当年6月的华晨中华销量甚至只有69辆。

来到2020年，受疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题暴发。据华晨集团2020年的半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。华晨集团因资不抵债，偿债压力大，在2020年11月20日宣布正式*重整，华晨集团在二债会上介绍，截至2021年8月13日，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元。

至于宝马收购华晨中华之后又会有什么动作嗯？回想起2018年，宝马提升了所持华晨宝马股份至75%，成为第一个提升在华提升股比的豪华品牌。如今宝马收购华晨中华，引发外界对其2022年在华独资建厂的猜想。因为华晨的多条产线几乎与宝马标准相似，所以宝马几乎可以“拎包入住”就能快速投入生产；另外，宝马也可以像特斯拉在华建厂那样降低价格，进一步对抗奔驰与奥迪这两位老对手。

东风悦达起亚

韩系品牌或迎来转机

和上文提及到的品牌不同，东风悦达起亚并未到经营不善到要消失的地步，不过这个喊了20年的名字，以后就会缺少“东风”了。因为据上海联合产权交易所官网在12月17日的显示，东风集团25%股权转让已经完成，转让价格为2.97亿元，东风悦达起亚（DYK）将由三方合资变为悦达、起亚二方持股。据起亚方面透露，东风集团退出DYK后，公司未来股比目前尚与悦达协商中，结果预计于2021年4月公布。

（如今起亚的官网虽然在域名上仍为dyk，角标也写着“东风悦达·起亚”，但在品牌介绍页已经焕然一新，着重介绍起亚的新logo和新品牌理念）

成立于2002年的东风悦达起亚是由东风汽车公司、韩国起亚汽车株式会社和江苏悦达投资股份有限公司共同投资组建，三方持股分别为25%、50%、25%，三方合营期限为30年，总部位于江苏省盐城。不过在东风占有的25%股份中，有20%是生产资质资源，真实出资仅占5%。这又让起亚和悦达并不是很乐意，只是处于企业发展的现状，三方均有所妥协走到了一起，但这也给如今的结局埋下了隐患。