（混动版车型发动机）
EX 和EX-L的1.5L涡轮增压汽油发动机同样没有被本田潦草应付，官方表示换上反应更优秀的涡轮系统，能扩大引擎输出峰值区，同时CVT变速箱的编程也经过全面优化，多种措施使得这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率，以及显著降低运转震动与噪音。
（燃油版车型发动机）
新一代CR-V在越野性能上的提升同样可圈可点，带有智能控制系统的AWD四驱改进了在雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力管理，还可以将高达50%的发动机扭矩输送到后轮。此外，CR-V首次搭载坡道缓降控制功能，并且全系标配。驾驶模式方面，除了正常和经济模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牵引力，并且在光滑的雪地条件下表现出色，混动车型还增加了运动模式。
底盘架构上，新车依旧维持前麦弗逊与后多连杆的设定，不过弹簧刚性提升15%、车体抗扭刚性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表现理论上会更为出色。此外，前座安全气囊经过重新设计（采用三腔设计用于支撑头部，使车辆发生碰撞时能最大限度地减少头部旋转），膝部气囊与车侧气帘也变成标配，本田表示新车就是以IIHS（美国公路安全保险协会，其碰撞测试标准是出了名的严苛）的Top Safety Pick （即最高等级奖项）和NHTSA（美国高速公路安全管理局）的5星标准为目标设计的。
而Honda Sensing则集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，新摄像头具有90°的视野，而雷达具有120°的视野。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能，广角还可以扩大车辆途径交叉路口时的检测范围。另外，新功能还包括交通拥堵辅助 (TJA)、低速制动控制和交通标志识别 (TSR)，以及对现有功能的更自然响应，例如带低速跟随的自适应巡航控制 (ACC) 和车道保持协助（LKAS）。
除此之外，新车还装备了驾驶员注意力监视器，当它感觉到驾驶员注意力不集中时，它会在仪表板上发出警告。标准后座安全带提醒器和后座提醒器也是CR-V的新配置，后者可以通知司机在离开车辆时，检查后座区域是否有儿童、宠物或其他贵重物品。
CR-V市场表现
即使目前第五代CR-V已经进入产品生命周期末期，仍无挡它在销量上的强劲表现。根据乘联会公布的6月SUV销量数据，CR-V凭借24326辆的成绩来到SUV榜单的季军位置，同比增幅达62.9%，明显抛开奇骏、RAV4、威兰达这些日系对手。
如今对手们尚未进入换代周期，丰田内饰质感备受诟病、奇骏因为三缸发动机销量表现疲弱，新一代CR-V拥有更大尺寸和空间，若能拥有新款本田车一贯的驾控水准和新增七座版可选，未来的市场表现估计颇为乐观。当然，除了传统的合资对手之外，比亚迪宋PLUSDM-i、哈弗H6、长安CS75这些自主品牌劲旅也是无法忽略的存在。
