318i虽然属于入门车款，但BMW仍透过精心打造的外观及内装，将「具备良好运动性的后驱中型房车」这项核心价值完全体现，相信作为主要市区通勤，偶而带家人至外县市旅游踏青的用途，他不只能胜任更是游刃有余。

相较前一代车型，G20世纪的318i不论是车长、轴距以及车宽都有些许增加，看起来更加修长饱满，全新设计的前后灯组及双肾形水箱罩质感也很不错。前后保杆以Y字型镀铬饰条相互呼应，则是起了画龙点睛的效果，第一眼看到这辆车，的确充满好感，可惜的应该是那原厂标配的17寸铝圈，在这样的车体尺寸看来略显小气了点。

12.3寸数位驾驶仪表可透过方向盘上左、右两侧质感不差的金属按键切换操作，除了基本的车辆讯息以外，尚提供了包括辅助驾驶、通话、导航及多媒体与等丰富资讯与功能；方向盘的左下方则为头灯模式切换按键，切换模式时，在驾驶仪表上会即时出现对应的图示与中文说明。

至于10.25寸中央触控萤幕则整合了各种设定功能，搭配空调与音响的实体按键在简约与便利之间取得良好平衡。双前座真皮电动座椅、橡木纹饰板、皮质仪表台以及环舱气氛灯，搭配上恰到好处的金属件，质感营造真的不错。

此外，4个车门上的气氛灯，在引擎未熄火、打开车门时，会自动切换为闪烁红光，用以警示后方来车，真是项特别的巧思！

比较可惜的是排档头周围的塑料按键，除了外观质感较差以外，右侧的按键按压时的回馈也不明显，有时会有以为自己已经按下按键，但实际上却没按到的状况发生。

笔者身高181cm，前座腿部空间相当有余裕，头部空间亦然，而这代增加的车宽也明显反映在车室横向空间上，可以充分伸展你的双臂。座椅的支撑性与包覆性不差，在快速过弯时能够支持我的身体，但坐垫深度较短使得大腿前侧悬空，且其内部海绵仍偏硬，久坐不是那么地舒适。