当然在美国市场有大量像奥德赛，塞纳这样任何一排座椅都非常优秀的七座MPV供美国消费者选择，所以RX450hL不能获得CAR AND DRIVE的好评也是可以理解的。而雷克萨斯也清晰地认识到这一点，所以RXL在美国的宣传策略避重就轻，宣传RXL的出现是为“意想不到的事情”提供更多的空间。

对于大部分中国消费者来说，RXL的第三排虽然不至于沦为一个笑话，但与传统的七座MPV相比第二三排的乘坐感都不及MPV舒展。而且从开门的一瞬间就可以看出，进入第三排并不容易，因为其后门和5座RX的差不多大。如果雷克萨斯加长了L型车的轴距，而不是仅仅增加11.1厘米的后悬，那么消费者就能享受到更长的后门和更大的开口，让乘客能更方便地进入第三排。虽然空间不及MPV，但RXL在驾驶感受上的优势也是不可忽视的。考虑到国内的限牌年检情况，如果不是长期有载人需求，雷克萨斯的驾驶感受在日常代步中绝对比大部分MPV更让人享受。

而谈到驾驶感受，虽然RX450hL的动力数据比在美国销售的六缸RX350L看起来更优秀，但实际性能表现却全方位落后于更便宜的纯汽油版。RX450hL搭载3.5L V6发动机和电机,输出 259 hp，电四驱系统可让后轮输出67 hp。数据虽然不差，但混动系统多出来的227kg却极大地影响了它的性能表现。根据CAR AND DRIVE的测试，其7.4秒的百公里加速比RX350L慢了0.3秒，而同样从113公里开始刹停，RX450hL需要59米才能刹停，比RX350L多出了4米。

RX450hL作为混合动力车，至少应该在燃油经济性上有明显的优势，但实测11L/100km成绩远远低于EPA 8L/100km的综合估计。两驱的RX450h的油耗成绩也仅比四驱优秀一点点，为10.6L/100km。同时混动车型需要燃烧更高标号的汽油，一定程度上也削弱了油耗上的优势。同时混动系统安静顺滑的优势对于雷克萨斯来说反而不是非常明显，因为汽油版在这两个方面已经非常优秀了。