今年的广州车展，不出意料又是一次新能源车的狂欢。而随着新能源车牌照的正式发放，插电混动和EV走入公众视线，成为主流选择的那一天越来越近。
譬如，蒙迪欧发布了号称油耗仅2升的插电混动版本，插上电的混动名爵6，号称要叫板特斯拉。帝豪也推出了PHEV版本，甚至红旗也推出了插电混动版本的SUV。插电混动（PHEV）相比纯电动车（EV），价格更便宜，而且使用起来更方便，车型选择更多。而且最关键，其纯电行驶里程普遍超过50公里，可以享受国家补贴。
不过，也有网友说，插电混动并不省油，就是个骗补贴骗牌照的产物。那么，插电混动是否省油？跟不插电混动相比，到底谁更节油？各自有哪些优缺点？今天，邦叔就结合自己的实际体验，谈谈自己的看法。
首先， “插电混动并不省油”的观点，不无道理。原因有三：其一，很多插电混动车，号称百公里油耗仅2升，只是个广告噱头，这个成绩实际是在纯油行驶25公里，电动行驶75公里的状态下测出来的，跟实际生活中的驾驶习惯相差甚远，并无参考价值；其二，插电混动车，是在燃油车基础上加装了电机、电控、电池系统，重量普遍要在原车型基础上至少增加一两百公斤，直接增加了车辆的行驶负荷。其三，在实际使用中，很多人靠着插电混动的名义拿到了牌照，而实际并不给电池充电，一方面因为充电不方便，另一方面只支持50公里续航的小电池，很多人觉得充不充也无所谓。很多情况下，背着一两百公斤的电池系统，主要还是纯油行驶。这比普通的燃油车，更费油。说恶劣一点，这就是骗补贴啊。
那么问题来了，为什么推出插电混动的车企，不把电池做大点，譬如续航100公里或者150公里，提高人们使用纯电驱动的积极性呢？这一方面因为续航里程增加，电池成本增加，设计要求更高，价格也要升高。二是因为国家对插电混动车的补贴，就是50公里续航以上一刀切，即使纯电续航更高，享受的补贴也是一样的。车企没有改进的动力，都卡在50公里及格线上。由此也可见，搞插电混动的车企，并不是完全站在消费者使用的立场去考虑问题，算盘打的很精。
这里我们就来说说，插电混动车，不插电混动车，从实际使用的角度比较，谁更省油？ 各自的优缺点？这种比较建立在三个前提下：
1、两个极端情况不在讨论范畴：如果你能天天充电，理论上插电车的油耗为零；或者你从来都不充电，插电车就当燃油车来使，油耗肯定比燃油车高；
2、我们的比较，是在模拟满油满电一次性用完的条件下。
3、雪佛兰VOLT那样的增程式插电混动车，不在讨论范畴内。
先说油电混动，以混动CR-V为例，邦叔在试驾实测中，车上坐了四个糙汉，体重总和超过300公斤，而且全程开空调、音响，且加速刹车正常操作。路程涵盖了高速、山路、市区。综合下来，实测表显瞬时平均油耗最低2.9L，最高5.1L。
这套混动系统正式名称叫本田i-MMD，它的油电分配模式为：60公里时速下都用电。60-100公里时速下，油电混合；100公里时速上，全油全电。
再拿邦叔开过的雷克萨斯混动举例，雷车混动40公里时速以下用电，40-60公里半油半电，60公里时速以上全油全电。
相比而言本田的混动更先进，电力介入的程度更高，低速下几乎全程用电。油耗的表现也更好。譬如混动CR-V的官方油耗是4.8L，而CT200h的官方成绩是4.6L。而CR-V混动是2.0L，整备质量是1.65吨，CT200h是1.8L，整备质量是1.44吨。排量更大、车身更重，风阻更大，但油耗相当。本田的混动显然更省油。这也是相比丰田，邦叔更推崇本田锐混动的原因。
但不管是雷车混动还是本田混动，不插电油混的劣势就是动力一般。CT200h的零百是10.3秒，混动CR-V的零百是9.3秒。即使是ES300h这样2.5L 电机的组合，零百时间也得8.5秒，相比普通燃油车毫无优势。在实际驾驶中，除了起步阶段用电，感觉比较爽之外。中后程加速，车身重、提速慢的劣势会明显凸显。
关于插电混动，说说宝马X1插电混动版。这台车重1.9吨，在满油满电，中途不做任何加油加电的情况下，这辆车的最大行驶里程为630公里，油箱为35升，算下来百公里理论油耗为5.5升。邦叔测试中，车上坐两人，这台车的平均油耗在6.1升左右。如果更多城市驾驶，油耗在7升以上。对一台1.9吨的SUV来说，这个成绩相当不错了。
所以，就算你不给电池频繁充电，满油满电一次性跑完，插电混动车型还是比普通燃油车更省油，只不过没有官方数据那么夸张。
这是因为，插电混动车在行驶时，普通城市道路低速下，系统优先选择纯电模式或者混动模式（也可以选择保持电量模式，尽量延长电能的使用时间），高速巡航时才优先用油。此外在减速、刹车时，还有能量回收功能。
这里多说一句，插电混动车的油耗水准，因为官方数据不靠谱，所以基本都靠民间测试。但由于测试标准、方法、口径不统一，所以得出的结论也是五花八门。例如插电混动车的油耗到底该怎么计算？也没有准确说法。这也给人造成了插电车不省油的印象。总之，正常情况下插电车肯定比燃油车省油，但具体能省多少，就说不清楚了。
插电混动和油电混动相比，它的优势有哪些？
首先，动力更好，例如宝马X1混动，引擎1.5T，重1.9吨，满电状态下零百提速7.4秒，比搭载3.5V6的RX450h（重2.1吨），零百还快了0.3秒。更不用说比亚迪，一些插电混动车，动辄可以比肩超跑。
其次，动力模式选择非常开放。不插电油混，何时用油何时用电，都是封闭的，系统自动切换，驾驶者无法控制。而插电油混车，除了系统默认，还将选择权交给驾驶者，例如X1混动，从油到电之间，有多达9种模式可选，赋予了不同的驾驶风格，有更高的可玩性。虽然油电混动车如CRV混动，也有经济模式和运动模式可选，但实际驾驶中风格差异并不明显。
那么，插电混动相比不插电混动，它的劣势在哪儿？
劣势就是不如油电混动那么省油。拿宝马X1混动和RX450h相比，后者车身更重，排量更大（雷车是3.5V6，X1是1.5T），但RX450h官方油耗仅6.7升，实际8升左右，只比X1略高一点。而ES300h是2.5L 电机，油耗仅5.4升，比1.5T的X1还更省。
写在最后：
有人认为，油电混动能做的事，插电混动都能做。因此油电混动已经落伍了。
这种说法邦叔并不认同。虽然插电混动也能靠能量回收装置，给电池充电，但充电速度太慢、电量也很小，对续航的帮助几乎为零。严格来说，像VOLT那样的增程式插电车，引擎能量可转化为电能输出，才更接近于油电混动。而普通的插电混动，达不到这样的技术。
其实，油电混动这种技术，出发点就是为弥补燃油发动机的不足，思路是“够用、经济、可靠”，延长燃油发动机的续航里程。而在这一点上，邦叔还没看到谁家插电混动的续航表现，能超过油电混动。
虽然从方便使用的角度，邦叔更愿意选择油电混动。但鉴于日系的技术壁垒，以及自主品牌搞不出像样的油电混动，国家政策上也不支持（油电混动没有补贴），所以未来国内油电混动的路肯定越走越窄（全世界也是这种趋势）。随着充电网络越来越发达，从长远考虑，两种模式之间，有充电条件的话，邦叔更建议选择插电混动，毕竟车型可选多、动力更好、乐趣更多，勤充电的话油耗趋近为零。最关键，人要跟着大势走。
如果是你的话，怎么选？欢迎留言告诉邦叔。
