入门级的小型车上采用的是i-DCD（Dual-Clutch Drive）单电机混合动力系统，而到了中级车领域的雅阁则装备i-MMD(Multi Mode Drive)双电机混合动力系统，至于终极版SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）三电机混合动力系统由于成本和重量的原因只会应用在顶级车型上，例如讴歌NSX和MDX。换句话说，讴歌MDX和NSX在驱动形式上有着异曲同工之处。
两款车同样都是由发动机和变速箱内置电动机驱动主驱动轴，而双电机单元负责另外的两个车轮。不过不同的是，采用前置发动机的MDX和中置发动机的NSX在结构上恰好前后相反。
和纯内燃机车型不同，混动版MDX采用了精简版的3.0升V6自吸发动机，最大功率261马力，最大扭矩296牛·米。加上7挡双离合器变速箱的35千瓦内置电动机以及后桥的两个27千瓦电机后，混动版MDX的总功率就达到了240千瓦（326马力），总扭矩则高达391牛·米。
理想的技术方案使得这款长度近5米的7座SUV车型在提供良好动力性能的同时，也具备了出色的燃油经济性。根据官方数据，讴歌MDX的百公里加速成绩为7.6秒，而百公里油耗仅为7.9升。
然而高功率、低油耗显然并不是这套混动技术的最大优势，和之前的机械式SH-AWD四驱系统一样，Sport Hybrid SH-AWD同样也具备扭矩矢量输出的功能，而且更加智能。
