位于后桥的双电机能够在过弯时，SH-AWD通过内侧车轮电机施加反向扭矩并对电池充电，同时电池会将电力传输到外侧车轮电机增大扭矩，从而产生将车辆推入弯道内侧的力矩。因此尽管MDX的整备质量超过了2吨，但在弯道中却显得很积极，一点都不会让人感觉到笨重。

为了满足不同驾驶环境下、不同驾驶者的驾驶习惯，MDX提供了“舒适”、“标准”、“运动”和“运动 ”4种驾驶模式，其中“舒适”、“标准”、“运动”3种模式在前期款车型上也曾出现过，其区别主要体现在转向和悬挂系统上，而混动版车型新增的“运动 ”模式则在发动机油门响应、电动机输出以及变速箱换挡时机上更加灵敏和积极。

混动版MDX甚至在车内空间上也更宽敞，以电力传输取代了前后桥之间的机械式传动轴之后，在离地间隙没有变化的前提下，后排座椅的地板高度降低了26毫米，这不仅让第二排乘客感受到了如同前驱车一样平坦脚下空间，而且也让第三排乘客进出更加便利。

由于MDX采用了自适应式主动减震器，因此人们并不需要为了强调操控性而牺牲舒适性。在面对颠簸路况时，沉稳且具有韧性的底盘足以吸收大部分的振动。更多高强度车身材料的采用和经过进一步优化的车身结构也提供了更良好的驾乘感受。

工艺质量更加细腻的驾驶舱、重新设计的家族式外观也让新款MDX比前款更加具有吸引力，但更加具有竞争力的价格或许最有说服力。