为啥？因为像图2这种比较突出的散热风扇，它可能顶着车灯后部的防尘罩。这边借用下飞利浦星耀光的商品宣传页面内容做个说明。

之前说过，风扇主动散热的车灯，全靠后面风扇吹，但是较长，较突出的风扇，会因为风扇进气口太过于靠近防尘罩，使得进气渠道不畅甚至完全被堵死，从而无法散热，最终结果就是灯具损坏，比如大家可能听过说LED灯有光衰，光衰是啥？一般认为就是发光单元渐渐开始损坏了（但是没有完全损坏，比如部分荧光粉失效脱落啥的，但是PN结没有失效还能发蓝光，金线也没烧毁整个灯还在工作）。

不过有的车灯，刚才我陪图的这个带硕大散热器的灯泡（佛山照明产品），会搭配专用防尘盖，让散热器在发动机舱里，灯头穿过防尘盖装进车灯，而且保持密封良好，这种，我也不是太喜欢：CPU风扇的状态大家知道吧？那个还是在室内，要在室外，在发动机舱，这么小的风扇，唉，好可怜啊！

那再返回说两句，为啥现在还是用风扇的多，用散热带的少呢？因为确实散热带的被动散热效率要差一些，因此对发光单元的工艺产生了更高的要求，但是很多厂家没法那么考究，所以，用风扇是个更好的选择。

继续讨论LED发光单元

讲完散热，结尾我们提到了发光单元，所以我们干脆简单说明下发光单元。

LED光源的结构都一样，发光二极管发出激发光，激发光刺激荧光粉也发光，然后两种光叠加在一起，变成了大家可以看到的光。

正常来说，要想激发荧光粉，需要高能粒子或者别的能量高的射线，比如我们的节能灯（荧光灯）里面，就是用稀薄的汞蒸气被击穿后产生的紫外线（肉眼不可见）轰击玻璃外壳内层的白光荧光粉。而LED灯目前比较高能的光波只是蓝色，在可见光波范围内，所以，一般配合黄色荧光粉激发出的黄光，叠加后，让人觉得看到了白色光线。

所以，这个就带来一个问题：LED灯的光线，缺红光。而检测的方法很简单，现在正白LED光源已经不少见了，可以找个红色的物体在正白光LED光源下看看（那些便宜的、站内经常推送的正白光的各种LED等，正规的台灯家用灯会好很多），你会发现，红得很惨淡。

这边放一个动图，是一家水草灯的宣传动图，我们可以看出来，在不同灯组的组合下，LED灯的光谱特色：

我们还可以看个图，这个是几种常见光源的光谱特色：