上图里，左边是LED灯体，右边是H4的卡座。灯体上有两个白色圈，让灯体是卡在卡座中的。几乎所有的LED车灯都是这样设计的，因为要调整角度让车灯的光型更适合你的灯碗。

我们装上卡座，仔细对比两个灯泡。这个时候，我对于LED灯将来在聚光方面的表现还是非常期待而且有信心的。首先，这个LED发光灯珠确实很小，眼看着就和普通卤素灯泡的灯丝几乎一样，再看高度，在安装平面几乎一致的情况下（白线），近光灯丝（绿框）远光灯丝（红框）的高度和长度都及其接近。近到我很难分辨出差距。我想从这个角度出发，光型方面应该不差的。

倒是值得吐槽的是这个近光切线挡片，真是太草率了。我们可以对比原卤素灯泡的小灯碗，整个不是一个级别的。

我们稍微说下这个卤素灯泡，这个是来自海拉的增强灯泡，当时可是88块重金买的呢，用了近3年灯丝仍然光洁，没有粗糙感，损耗非常小，而且，我们还能看到，在这个灯泡中，近光灯丝配的那个漂亮的反光碗，细小，但是造型结构还是比较复杂的，和LED灯配的那两个草率的小翅膀完全不同。当然，我们还能看到，顶部的，防止光线直射出去的银色涂层已经有所脱落，两三年的时间还是留下了痕迹的。到了LED灯称霸的今天，我不得不请它先靠边休息休息了。

再看LED车灯，小小的风扇，整体很薄，这个我很喜欢，因为可以把原装的防尘盖给罩上，我觉得这个很重要。

我个人还是很相信原厂的一些设计的，特别是通用的设计，必须超大的空气过滤盒、灯泡后面的防尘罩等，这些东西，是个车都有，一定有意义，因为改装丢弃掉不够理智。

接着来，这个灯的两面发光板，用一个铆钉铆接在一起，中间有一定厚度，按照厂家说法是中间有导热材料，可以将LED单元产生的热量传递到后面风扇部分。六个发光单元，用的是所谓的倒装芯片，