保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间一拳三指，腿部空间两拳有余，中间地台凸起不算很高，整体乘坐空间较为充裕。储物空间方面，后车门板储物槽容积明显小于前排，仅能容纳一个饮料瓶；后排中央扶手前端配备了折叠式杯架，但未设置储物空间；后排空调出风口下方的折叠储物盒容积表现一般，能够容纳一部正常尺寸的手机，右侧还配备了两个Type-C电源接口，供后排乘客为电子设备充电。

奔驰A200L后备箱内部较为规整，后方左右两侧做了掏空处理，能够容纳较长的物体。但后排座椅全系均不可以放倒，拓展性有所降低。掀开地台，可以发现由于采用了缺气保用轮胎，所以A200L并未配备备胎。后备箱盖上的红色自发光式警示灯相比反光板设计实用度很好，能够更加高效的示意后方车辆注意。

安全：部分主动安全配置需要选装

奔驰A200L除了齐全的被动安全配置以外，全系均标配主动式制动辅助系统，而此次的试驾车更是选装了价值13000元的主动安全配置包，其中包含车道保持辅助、盲点辅助、ACC自适应巡航等多项安全配置。

试驾过程中，我们对主动刹车进行了测试，将主动式制动辅助系统调整到适中，正常跟车时需要保持一定距离，当系统探测出距前车距离过近，将发出蜂鸣警告并自动进行紧急制动。如果在拥堵道路行驶，继续保持适中挡位的话，与前车较大的预留空间容易被社会车辆加塞，如果这时盲目缩短与前车的距离，便会触发主动刹车系统，所以在拥堵路况下建议设置成延迟。

同时我们还体验了车道保持功能，当车辆偏离预定行驶轨迹，压到道路标识线时，方向盘会发出振动警告提醒驾驶者，该过程没有警示音。