这里主要体现在两方面：首先电子限滑系统能及时给打滑的车轮施加制动，哪怕遇上对角线车轮悬空的交叉轴时，动力也能迅速分配至有附着力的车轮上；其次，55扁平比的轮胎以及RTD电子实时阻尼可调悬挂在高频率的颠簸路面上能让车身姿态更加淡定些。

Q5L同样有越野、节能、舒适、自动等模式供选择，不过与四驱系统的工作状态没有呈现在仪表上，这是有别于XT5的地方。从实际体验来看，quattro ultra的前后轴扭矩分配以及限滑系统的反应相当快，电子限滑也能迅速给打滑的车轮施加制动力。但由于Q5L的轮胎扁平比率（255/45 R20）更低，压过砂石路面时，路面反馈信息更多，颠簸感稍强于XT5。

豪华的本质，无外乎视觉、听觉、触觉的享受

对于SUV而言，除了好看顺眼以外，本身的气场也是挺重要的。如果将两台SUV放在一起，XT5的车头高度明显高于Q5L，魁梧的力量感更强烈。而Q5L在中期改款后，外观逐步往年轻秀气的方向进化。论辨识度，其实两台SUV并无高下之分，但XT5的纵向LED日行灯让它在车流中更容易被大家辨认出来，而Q5L的流水式转向灯则是最有奥迪特色的符号。

车厢里面，Q5L依然是奥迪一贯注重科技感的风格，用料谈不上同级最好，但做工还是保持着很高水平。同时全液晶仪表已经作为全系车厢的标配，而且还有10.1英寸的中控触控，显示的清晰度和操作的流畅度都属于一流的水准。中期改款后，此前需要额外选装的30色氛围灯已经作为准标配出现，论玩灯的功力，奥迪还是一如既往的资深。