不只是操控变得更出色了，甚至后驱车的加速能力也是优势。不少读者肯定会说了，明明是四驱车加速更快呀，你看看什么高尔夫R奥迪S3什么的。没错，在相对马力较小的车型上，四驱车型会抵消一些因为传动轴失去的动力，而取得更好的防滑效果，加速快也是自然而然的事情。但对于豪华品牌经常涉及的高价位大马力车型来说，动力无论损失与否都是极度冗余的存在。那么后驱加速重心后移，更加符合物体向前的基础物理逻辑，也能提供更为持久的加速力。以美国drag racing赛车为极端例子，前轮的存在感微乎其微，自然也就不存在四驱车加速更快的争议了。

买S级的用户可能会留言，我们并不需要那么强的性能。那舒适性呢？舒适性好吧，还是后驱车型要更胜一筹。首先并不是说前驱车型做不好舒适性，前驱车型的设计目的是为了让机械结构最小化，以获得更大的乘员使用空间，这会让他们做出同尺寸比后驱车型更大的车内空间。但是舒适性并不只有空间一个维度，更好的隔音静谧性、更好的动力平顺性和更佳的整体滤震性都需要更多机械元素。例如横置前驱布局的车型，最大的记录也只有凯迪拉克安放下了北极星V8，还得是OHV结构。但纵置后驱布局可以轻松安放下各种V12，多缸数发动机带来平顺性上的提升自然是不言而喻的。

当然在本文的最后依然要纠正大家的一个误区，就是“唯硬性指标”而评价车的体系，这点在中国车迷以及媒体中尤其盛行。你可能可以举例出在20万价位性能/舒适性都完爆同价位后驱车型的反例，那是因为除了驱动形式，各个厂家之间的水准也是千差万别，所以如何看一台车的产品力还得具体问题具体分析。至于同价位消费者如何选前驱和后驱车型，对于目前有价格重叠的25-35万的消费者来说，价格和日常维护保养费用也不是可以忽略不计的选项，所以根据自己的实际情况量力而行吧。