出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km,与标称的NEDC工况续航里程保持一致。一般而言,试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少,这辆试驾车也不例外,此前的累计平均电耗是14.7kWh/100km。
在寒冷的冬季开车,刚进入车内的一段时间是比较难熬的,空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能,升温非常快,热量很足,必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是因为e2的座椅加热只有开和关,不能分挡位调节。在开了一段时间之后,由于太热我们只好关掉了座椅加热。
为了尽可能贴近一般消费者的实际日常使用情况,我们还开启了空调。温度并没有开到很高,以乘员高到舒适为宜。
工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵,不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效,在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行,符合e2的定位,相信是比亚迪工程师有意为之。