后桥部分，大黄蜂采用了速比为4.88的8吨级单减桥，最高挡总速比为3.86。而乘龙M3采用了速比为4.33的9吨级单减桥，最高挡总速比为3.24，比大黄蜂要小一些。

除此之外，为适应不同卡友的用车需求，大黄蜂除4.88速比后桥之外，还可选装4.33速比后桥，而乘龙M3则有4.36以及4.88速比后桥供选择。

轮胎部分，大黄蜂采用了10.00R20 18PR尺寸的轮胎，并有11.00R22.5 18PR尺寸轮胎供选择。而乘龙M3则采用了275/80R22.5尺寸的真空胎，是利于降低油耗的选择。

根据发动机变速箱型号、后桥速比、轮胎规格，经卡车之家车速计算器计算可得，大黄蜂在峰值扭矩1800转时，最高挡车速可达89km/h，而乘龙M3在峰值扭矩1600转时，最高挡车速可达91km。

小结：

作为上市时间还不足一年的产品，大黄蜂的动力链总成表现确实还不错，不仅操作便利，而且凭借其变速箱宽泛的速比，在应对某些复杂工况时会更加的从容。而乘龙M3的这套动力链也算是久经市场考验，产品的成熟度、可靠度以及各部件配合程度都非常令人放心。

外观部分，奥铃大黄蜂的外观设计与自家的师兄欧马可S5保持了高度一致，去年9月份上市的时候，卡友都说两个车是一个模子刻出来的。而乘龙M3的外观则延续了家族特色的设计语言，与乘龙H系列车型风格走向大体相同，标志性的“络腮胡”导流槽得以保留，极具辨识度。

大灯部分，奥铃大黄蜂的灯组采用了分体式设计，棱角分明的线条让大黄蜂的双眼显得炯炯有神，颜值颇高。而乘龙M3的灯组设计则显得相对更加的稳重、老练，有种不怒自威的感觉。