图 不同进气排气布置对发动机性能有影响

这些原因导致了功率扭矩的不同。消费者在选车时不用在意这些差异点，在正常使用过程中是感受不到这一点性能的区别的。

M20发动机是丰田第二款TNGA DyNAmic Force Engine，第一款就是大名鼎鼎的A25发动机，就是2.5L那款。它们在技术指标上是一脉相承的。除了排量不同，它们使用的技术指标高度雷同，不存在M20是A25减配的说法，甚至在性能指标上，M20的升功率和升扭矩表现会更好。

丰田TNGA系列采用的技术比较先进，在2017年第一款上市的时候，采用了多项世界首次的技术，即使放到2021年，采用的技术依然是目前家用车中最先进的技术群之一。比如A25和M20都采用了细气缸长冲程的有利于燃油经济性的设计，为了提高燃烧速度采用了高滚流比设计；采用了行业领先的双喷射D-4S系统；进气采用了电动VVT-iE可变气门正时，排气采用了液压VVT-i可变气门正时，实现了大范围阿特金森循环；采用了提高热效率的大*器——低温EGR系统，压缩比提高至13:1（燃油版），14:1（混动版），其他机构也采用了平衡轴、电子节温器、电控水泵、可变排量机油泵等等。

图 TNGA 发动机核心技术一览

M20作为A25的后续机型，它们的设计理念虽然一样，但是由于单缸排量有不同，在设计上还是有针对性的优化的。比如发动机运行中经常使用爆震极限附近的高效区域，因此，利用外部EGR抑制泵气损失和扩大MBT区域是有效方式，M20发动机为了提高EGR系数，对湍流进行强化，通过设置进气道来满足这些进气性能要求。

图 燃烧室进气流场图（左A25，右M20）

如前文所述，基于TNGA燃烧设计理念，M20发动机硬件上也先沿用A25发动机。燃烧系统也采用DI和PFI相结合的D-4S系统，并将TNGA开发的锥形多孔DI喷油器和新型PFI喷油器（新型喷雾布局）推广到M20发动机上。然而，由于气缸直径的减小，直喷燃油喷雾的长度不变的话，对气缸壁面的湿壁效应更加严重（Pistion wetting），严重影响PM/PN排放。因此，对DI喷雾进行了改进。