图 某平台机油投诉案例

作为专业领域工程师，我对机油增减是见怪不怪的。长期以来由于某些品牌的特点，烧机油被消费者知晓，见怪不怪；2年前，某"机油门"事件爆发，消费者第一次了解到机油增多。其实，在发动机领域，送机油和烧机油同样普遍，只不过以前消费者没有注意到而已。业界称之为机油稀释，这是每一个发动机研发不得不面对的问题。

从原理说起，活塞汽油发动机的活塞把发动机分为两个部分——燃烧室与曲轴箱。理想状态下，燃烧室和曲轴箱是完全隔绝的，现实中依靠活塞环来密封，然而，活塞环有缺口，且活塞环与气缸壁的表面无法做到绝对意义的无缝隙，因此如下图所示，直喷系统喷油器喷油过程和燃烧过程中，会有一部分可燃混合气以及燃烧产物，在燃烧室高压环境下，从活塞环和气缸之间的间隙中窜入曲轴箱内。在冷启动期间，曲轴箱温度还很低，窜气易于凝结成水蒸气，混合燃气也会冷凝和机油混合。目前世界民用级汽油发动机，没有任何一台车在冷启动期间不会机油增多，因为没有任何技术能够违背高压气体向低压区域流动的物理特性。

M20发动机在设计过程中考虑到此因素，标配了双喷射系统，且优化了喷油器喷口，在低温冷启动瞬间转速到达目标转速后切换至混合喷射，转速稳定后的低中温怠速采用歧管喷射，因为歧管喷射不直接喷入燃烧室，没有湿壁效应，理论上双喷射系统机油稀释问题会少。

图 TNGA发动机改善湿壁效应的对策

当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机的运行工况下，机油温度不足，水汽和液态燃油无法二次挥发，久而久之，机油量就会增加。根据我的试验，任何民用级汽油车，外界气温零下每天只怠速5分钟，油底壳不泄露的话，一个月内机油会明显增多。对于混动车型来说，由于日常驾驶电机和发动机相互关闭，因此发动机温度难以上升，在冬天短途驾驶时，日积月累，机油就增加了。

对于机油增多是否是问题，严重到什么程度是问题，我整理了一张表格，供参考。

图 工程师判断机油增多正常和异常

大家可以先检查下自己车的机油，是不是出现了我表格中的现象。如果出现了机油增多或者乳化现象，但是机油增多不明显，长途行驶后乳化消失机油减少，那么就是正常的；如果出现机油尺机油变质或者乳化，完全暖机后机油盖依旧乳化，或者出现故障等警告灯，发动机抖动异响之类的问题，就要及时去4S店反馈调查。

很多消费者有疑虑，是买M20的2.0L发动机 WCVT的版本还是买A25的2.5L发动机 8AT的版本呢？作为这个领域专业工程师，我自己也深度试驾过它们的各个版本。我认为买M20 WCVT的版本就够用了。

比如根据我的实际测试，搭载M20A 2.0L的亚洲龙百公里加速10.1s，搭载A25A 2.5L的亚洲龙百公里加速9.7s，A25A发动机虽然功率提高明显，但是实际加速只提高了0.4s。而且由于变速箱的调教和换挡节拍的影响，在0-60km/h加速中M20A和A25A完全一致，A25A只在60-100km/h有一定优势。当然，在100km/h的时候再全油门加速下A25A发动机加速明显，而M20A开始疲软，但是这个工况对日常驾驶是极少使用的。