雅泛迪sm75铝合金轮圈是一款性价比颇高的选择，维持15英寸的大小也是为日后升级轮胎和在频繁的赛道日激烈驾驶中，降低耗材成本。
飞度的原厂最大输出功率为96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4600rpm，整备质量为1058kg，比宝骏310的1005kg重了53kg，但功率也大了14kW（19Ps），扭矩也大了8Nm。但锐思是一条不算大的赛道，动力并不是在这条赛道取胜的关键，因此我们还是抱着看好戏的心情来面对这场对决。
战斗开始，GO！！！
在爱卡乐趣性能团中，相对于绝对性能，我们更注重乐趣。由于飞度车主是第一次跑锐思，而我对锐思更熟悉一些，算得上是主场优势。
我们跳过测加速、刹车的环节，直接进入赛道进行对决。我们还准备了一个小小的比赛环节，规则是：宝骏310和飞度的对决以追逐形势进行，在一圈之内如果后车能够追上前车或超车，后车赢。如果前车能把后车甩开，前车赢。按照惯例，我们先上一张锐思的平面图。
锐思赛车学校拥有一条1.3km长的柏油赛道，赛道最宽处18m，最窄处10m，最长的直线为270m，总共有10个弯道（左弯7个，右弯3个）。
在还没上赛道之前，我觉得宝骏310应该会是一辆战力不低的乐趣车，所以我一直很期待能跟飞度有一场刺激的决斗，而事实上，宝骏310开起来也的确很“刺激”。
刚才说过飞度车主并不熟悉赛道，所以先由我在前起跑，让他熟悉赛道，也让我能够探探宝骏310的实力。
锐思的直路不长，我用4000rpm转速起步后马上就来到了1号弯前，所以身后的飞度并没有立刻追上来。由于车速不快，轻带刹车后车头顺势抱住弯心，但能感觉到宝骏310车头惰性比较明显，轮胎抓地不足也让转向不足情况变的更加明显。
宝骏310车头惰性比较明显，再加上轮胎抓地较差，所以很容易激发出转向不足的倾向。
1号弯紧接2号弯，有一个快速重心转移的过程。宝骏310在进入2号弯时随着方向变化，之前很不情愿的车头仿佛一下得到了解放，顺势冲向2号弯心，悬挂的反应也没有拖后腿，快速吸收掉多余晃动后便重新撑住车身。
