以4000rpm转速起步，宝骏310驱动轮发生明显打滑，同时车尾下沉姿态比较明显。

0-100km/h加速用时10.9s，我们推测如果换装与GK5相同宽度和材质的轮胎，加速成绩应该可以提升到10s左右。

100km/h-0刹车测试：

的刹车距离也印证了宝骏310原配轮胎抓地力较低，对整车性能表现带来的影响。同时由于悬挂较软，全力刹车车头俯仰角度比较明显，但后轮的寻迹性不错，全程没有出现明显浮动感。

由于悬挂较软，刹车测试中车头下沉姿态比较明显。

宝骏310的100km/h-0刹车距离为41.2m，考虑到其整备质量仅1t出头，这样的成绩并不算出彩，主要原因还是轮胎的设计取向问题——太注重耐用度导致抓地力偏低。

事实上，这个成绩在家用车中也只能算中等水平，跟“超跑”飞度相比，差的就更远了。飞度的0-100km/h加速成绩约在8.5s~9.0s之间，差距显而易见。但是飞度的100km/h-0的刹车距离大约在39m~41m之间，其实和宝骏310的差异并不大。

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测试分析

结论：车，还是得改

宝骏310到底能不能算得上合格的平民玩具？除了主观上活泼的驾驶感受外，客观的量化数据也是必要的理论支撑。然而进行了客观验证之后，我发觉梦想真的只是梦想而已，这个结果又硬生生把我拉回到现实生活中。

回归理性层面，车便宜，在赛道中缠斗时的心理压力就非常小，轮胎、刹车等各种消耗品也几乎可以忽略不计，没压力，玩儿的当然自在无比，从这个角度来说，宝骏310的确做到了。但如果真想用你代步的宝骏310偶尔找找乐子，有些改装还是必要的。