1号弯紧接2号弯，有一个快速重心转移的过程，悬挂的反应比我想象中的要好些，没有什么多余晃动。

GK5车身刚性和转向精准度比310高出不少，本身的底盘极限和轮胎抓地力也更强，再加上改过避震器，本来在第一个弯道就大大缩短和宝骏310的车距。但由于路线不熟，在1号弯过早加油导致错过了2号弯的最佳出弯路线，在出弯时落后了半拍。

还不到一个弯，我就能感受到飞度对我施加的压力，虽然车主过早加油导致错过了2号弯的最佳出弯路线，但还是一口气追回一大段距离。

所以我刚过2号弯心就立即油门到底，车子也只是以轻微转向不足的姿态出弯。半滑着压到路肩时刚好升入3挡。不过宝骏310发动机偏重低速扭矩的调校方式，让它在高转速区的功率输出并不理想，在直线上其实挺吃亏的。这是我们当初在体验这辆车的时候，所没有想到的事情。

310虽然换挡行程不短但力度极轻，单位也很清晰，2升3就是一瞬间的事儿。

但随着转速攀升到4500rpm以后，动力却没有想象中的愈发汹涌，到了后段儿反而有些归于平淡，显然，这就是我刚才提到发动机调校取向的问题，很适合走街，但不适合激烈驾驶。来到直路末端时，飞度已经凭借明显的动力优势贴在了310身后。

由于心知轮胎抓地不足，所以提前全力刹车，310的刹车踏板质感有些僵硬，也缺乏渐进性，但偏重的力度能在激烈驾驶时弥补一些缺乏预知性的不足，也比较符合我个人的口味。

就在减速后开始转向的一瞬间，我忽然发现310的转向变得很重。我想这是应该随速可变助力在发挥作用，这项功能在高速巡航时的确可以让驾驶员感觉更安心。但这种力度变化来得有些突然，并且方向变重后，对于转向速度也会造成影响。