除了车头两轮位置有明显的道风槽外，车尾备胎位置也布置上将空气分区的小部件，这类型的设计在不少豪华品牌上可见，但在A级车中，雷凌是第一辆。相对前后的空动套件，排气管两侧的改变则比较平淡，当然这也是普遍设计，毕竟车底中部的乱流较少，却不代表中部没特点。

在TNGA的架构下，车身刚性有大幅提高，而且是令丰田车变得好开、扎实的平台，为了实现这效果，排气管凹进去的位置加装了三条铝合金的加固杆。早前在宝马5系、奥迪A6L上都能见到类似的设计，只是原厂提供三重加强、提升车架刚性的还第一次见。同样的设计在凯美瑞或者C-HR上都可见，可以说是TNGA平台的特征，也可理解为没因为雷凌和凯美瑞的定位不同而减配。

后多连杆悬挂是重点

更换平台以后，或许真要把老雷凌和新雷凌区分开起来，毕竟两车已经已经不再同一水平线上，前悬挂虽然都是麦弗逊，但变化却很大，后悬挂更从扭力梁改为多连杆的结构。