底盘方面，影豹采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，相比于其他同价位车型扭力梁非独立的后悬，影豹确实在这方面更舍得下本。作为一款强调运动乐趣的轿车，多连杆后悬的确相比非独悬拥有更高的运动极限，应对不同路况，轮胎的贴地性都会更好。

此外，混动版的影豹由于动力系统和动力电池的布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也会有所提升。而在滤震性方面，影豹也有比较不错的表现，经过颠簸路面，减震簧筒能够把冲击充分吸收，回弹也比较干脆，整体底盘质感都值得认可。

雷凌双擎驾乘表现：

雷凌双擎起步主要由电机介入驱动，电机的响应速度不仅非常快，而且还很安静。如果是缓慢给油起步，动力系统会一直保持电机单向输出，直到车速超过30km/h或者电量不足的时候，发动机才会明显介入。

全新的平衡轴双电机和发动机的配合值得夸赞。无论是缓慢加速还是急加速，整个动力系统能给人满意的动力响应，既不拖沓也不突儿，感觉刚刚好。